近日，由長(zhǎng)安大學(xué)、中國(guó)交通通信信息中心、中交興路共同編制的《中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析報(bào)告2022》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）報(bào)告發(fā)布。

報(bào)告在“全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)”的有力支持和數(shù)據(jù)要素勢(shì)能的支撐下，對(duì)公路貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)和變化特點(diǎn)進(jìn)行了分析與關(guān)注。

報(bào)告分析了2022年貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、效率、運(yùn)營(yíng)與組織模式帶來(lái)重要變革與影響，報(bào)告顯示：當(dāng)前貨運(yùn)走勢(shì)穩(wěn)定，運(yùn)力結(jié)構(gòu)已經(jīng)呈現(xiàn)出新的變化。

貨運(yùn)走勢(shì)：總體趨勢(shì)穩(wěn)定

從公路貨運(yùn)總量來(lái)看，2022年運(yùn)量規(guī)模變化趨勢(shì)總體情況與2021年相似，1月-2月運(yùn)力水平較低，在3月運(yùn)力迅速恢復(fù)，4月出現(xiàn)下降，5月-12月運(yùn)量規(guī)模逐漸穩(wěn)定，于9月達(dá)到全年峰值，變化趨勢(shì)與主管部門(mén)（交通運(yùn)輸部）發(fā)布的2022年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化趨勢(shì)基本一致。

2022年，全國(guó)公路貨運(yùn)車輛的平均噸位約為35.7噸，為近五年來(lái)最高，與2021年相比，平均噸位增長(zhǎng)3.7噸，與2020年相比，也有顯著增加。

從全國(guó)貨運(yùn)車輛車籍歸屬地來(lái)看，規(guī)模較大的省份為山東、河北、江蘇、河南、安徽和山西，上述六個(gè)省份貨運(yùn)車輛總數(shù)占據(jù)了全國(guó)總量的45%以上。其中山東省在過(guò)去6年一直保持著全國(guó)貨運(yùn)車輛車籍規(guī)模領(lǐng)先地位，占比為11.72%。

運(yùn)力結(jié)構(gòu)：不斷調(diào)整中

2022年我國(guó)公路貨運(yùn)車輛的平均車齡為4.32年，較2021年略有下降，但整體保持相近水平。

受到疫情影響，個(gè)體運(yùn)輸從業(yè)者與運(yùn)輸公司都采取了相對(duì)保守的運(yùn)營(yíng)策略，傾向于暫時(shí)不新購(gòu)和更換車輛，這可能是2022年車齡仍保持相對(duì)較高水平的原因之一。

從公路貨運(yùn)行來(lái)看，牽引車仍為主要運(yùn)輸力量，占比為48.57%，較去年49.82%略有下降，但依舊遠(yuǎn)超其他車型；其中，內(nèi)蒙古牽引車占比最高，高達(dá)72.97%。

集裝箱、車輛運(yùn)輸車、專項(xiàng)作業(yè)車、平板式、罐式等車型占比不足1%。車輛運(yùn)輸車新車占比最高 ，車輛車齡主要以0-3年為主；專項(xiàng)作業(yè)車、封閉貨車車齡分布超過(guò)9年的車輛居多。

2022年貨運(yùn)車輛日均行駛里程5全年平均為240公里，較2021年均值254公里明顯下降，在高速、中速、低速的運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)分別占總運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)的29.14%、25.64%、43.07%，占總營(yíng)運(yùn)時(shí)長(zhǎng)97.86%，說(shuō)明貨運(yùn)行業(yè)正逐漸復(fù)蘇。

結(jié)合近3年數(shù)據(jù)，中長(zhǎng)距離車輛占比一直在減少，中短距離運(yùn)輸車輛一直在增多，反映受疫情影響、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等諸多因素影響，公路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)仍處于不斷調(diào)整變化當(dāng)中。