7月28日，以“雙碳新動能 綠色新機遇”為主題，由揚州市工業(yè)和信息化局、揚州市邗江區(qū)人民政府主辦，揚州市邗江區(qū)槐泗鎮(zhèn)人民政府和《專用汽車》雜志社共同承辦的“2023中國?揚州新能源專用汽車產業(yè)發(fā)展大會”在揚州召開。

揚州市市委市政府有關領導，亞星客車、濰柴特種車、金威環(huán)保、中集通華、宏昌天馬、重汽華威、安徽開樂等企業(yè)代表參加了此次會議。

商用車新能源技術滲透加快

有關數據表明，我國由汽車運行造成的碳排放超過9億噸，在全社會碳排放中占比約9%，在交通碳排放中占比約85%。其中，商用車保有量占汽車12%，碳排放占汽車超55%，商用車是未來汽車運行環(huán)節(jié)減碳的重點。

隨著國家《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》的逐步落地，2022年我國新能源商用車實現(xiàn)銷量33.7萬輛，同比增長83%，新能源商用車滲透率2022年突破10%關鍵點位。新能源商用車行業(yè)進入高速發(fā)展階段。

中國汽車工程學會國汽戰(zhàn)略院商用車研究總監(jiān)楊靜表示，按照當前發(fā)展趨勢來看，2030年，我國純電動（充電、換電）商用車市場滲透率超20%，至2060年增長至80%以上；在氫價2030年為30元/kg的前提下，氫燃料電池2030年滲透率突破1%，2060年漲至近10%，商用車將形成以充電為主，換電、燃料電池為補充的技術發(fā)展路徑。

多種技術路線并存

楊靜認為，綜合考慮政策法規(guī)、場景需求及技術路線特點，甲醇、純氫等內燃機、插電混、換電、增程混、氫燃料電池等技術路線均適用重型牽引、載貨、自卸各場景，且各零碳技術在這些場景競爭最為激烈。

尤其從載貨率、補能效率、基礎設施建設成本等維度來看，在長途牽引運輸場景，燃料電池重卡競爭力更強，專用汽車則以純電動技術為主。

中汽數據有限公司技術總監(jiān)胡辰樹認為，中國發(fā)展氫燃料電池汽車符合能源轉型和雙碳戰(zhàn)略導向。近年國內企業(yè)積極開展氫能及燃料電池汽車產業(yè)鏈布局，在燃料電池汽車關鍵零部件領域已形成一批龍頭企業(yè)，國內自主可控較為完整的氫燃料電池汽車產業(yè)鏈基本成型。

隨著關鍵技術突破和產業(yè)化程度提升，燃料電池系統(tǒng)及整車成本將顯著下降，燃料電池汽車的采購和使用環(huán)節(jié)的經濟性將得到明顯改善。

中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司副總經理姜春生則表示，新能源專用汽車目前主要涵蓋物流、環(huán)衛(wèi)、工程等應用場景。隨著科技水平的不斷進步和基礎設施的不斷完善，新能源專用汽車的應用場景將會不斷豐富，根據應用場景的不同特點，純電、換電、燃料電池等多種技術路線料將長期并存，在各細分領域發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

上裝與底盤的適配性是技術關鍵點

新能源汽車作為當前的新產品新技術，在本次大會上，嘉賓代表也均指出了新能源專用汽車的技術關鍵點。

武漢理工大學汽車工程學院副院長汪怡平認為，新能源專用汽車的關鍵技術主要有新能源專用平臺技術、動力電池技術、輕量化技術、上裝智能化技術、域控制技術、新能源底盤與上裝的匹配性和適應性等。

姜春生指出，對于專用汽車企業(yè)來說，上裝與底盤的適配性是企業(yè)應該重點關注的技術方向，包括上裝的輕量化、節(jié)能化，同時應注重售后服務。