國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)）于2023年11月27日批準(zhǔn)發(fā)布了推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛 3.5t以下掛車 鋼制牽引桿機(jī)械強(qiáng)度計(jì)算》（GB/T 43400—2023），自2024年03月01日起實(shí)施。

一、制定背景

2021年，國(guó)務(wù)院《“十四五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，“推進(jìn)自駕車旅居車旅游，實(shí)施自駕游推進(jìn)計(jì)劃，形成網(wǎng)絡(luò)化的營(yíng)地服務(wù)體系和比較完整的自駕車旅居車旅游產(chǎn)業(yè)鏈”。

2022年3月，交通運(yùn)輸部關(guān)于發(fā)布《輕型牽引掛車駕駛員培訓(xùn)基本業(yè)務(wù)條件（試行）》的公告，同年4月，公安部在準(zhǔn)駕車型方面新增輕型牽引掛車準(zhǔn)駕車型（C6車型），以更好滿足群眾駕駛房車出游需求。

目前普通乘用車可以牽引的是3.5t以下旅居掛車和輕型掛車，大噸位的旅居掛車需要使用牽引座進(jìn)行牽引。3.5t以下旅居掛車和輕型掛車普遍使用鋼制牽引桿，由于其小巧、結(jié)構(gòu)多樣，車輛的定制化較為嚴(yán)重。

為便于對(duì)不同的鋼制牽引桿進(jìn)行強(qiáng)度校核，在保證安全的同時(shí)，也降低企業(yè)試驗(yàn)費(fèi)用，因此提出使用計(jì)算的方式對(duì)鋼制牽引桿機(jī)械強(qiáng)度進(jìn)行校核。

本標(biāo)準(zhǔn)在充分借鑒吸收ISO 7641：2012《道路車輛 3.5t以下掛車 鋼制牽引桿機(jī)械強(qiáng)度計(jì)算》標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院組織相關(guān)單位開展了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

二、標(biāo)準(zhǔn)的定位和作用

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了3.5t以下掛車鋼制牽引桿的彎曲機(jī)械強(qiáng)度簡(jiǎn)化計(jì)算程序，適用于裝備在O1和O2類中置軸掛車上的鋼制牽引桿。

本標(biāo)準(zhǔn)是一種用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門技術(shù)人員進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)工具與有效方法，隨著標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，可有效縮短研發(fā)周期，降低3.5t以下旅居掛車和輕型掛車中的主要連接部件——鋼制牽引桿試驗(yàn)費(fèi)用，通過(guò)機(jī)械強(qiáng)度計(jì)算可以保證鋼制牽引桿的強(qiáng)度，可在保證牽引桿多樣性的同時(shí)，提升牽引桿的質(zhì)量水平。

三、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)主要有5個(gè)章節(jié)，分別為范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、符號(hào)、技術(shù)要求，同時(shí)包括資料性附錄——典型牽引桿示例。本標(biāo)準(zhǔn)與ISO 7641:2012的技術(shù)差異及其原因如下：

——增加了e/l=0.15，ex/lx =0.15的情況（見(jiàn)5.3.2），使數(shù)據(jù)形成閉環(huán)；

——更改了ISO 7641:2012中的4.3.3的MfR為MfP，主要原因是ISO標(biāo)準(zhǔn)中未使用MfR，經(jīng)過(guò)分析確定符號(hào)MfR應(yīng)為MfP。

同時(shí)，本標(biāo)準(zhǔn)還進(jìn)行了編輯性改動(dòng)，主要是更改了ISO 7641:2012中的3.2，增加了k在l≤2.5m的取值，目的是為了簡(jiǎn)化ISO標(biāo)準(zhǔn)中的計(jì)算公式。

1、術(shù)語(yǔ)和定義

術(shù)語(yǔ)與定義中主要給出了機(jī)械連接裝置、牽引桿、底盤連接件、簡(jiǎn)式牽引桿、中置軸掛車等5個(gè)術(shù)語(yǔ)，相關(guān)術(shù)語(yǔ)是中置軸掛車的基礎(chǔ)性術(shù)語(yǔ)。5個(gè)術(shù)語(yǔ)和定義均參考了ISO原標(biāo)準(zhǔn)，均未對(duì)術(shù)語(yǔ)的內(nèi)容進(jìn)行修改。

2、符號(hào)

符號(hào)部分相關(guān)描述同樣直接使用ISO標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)定義和符號(hào)，但與ISO 7641標(biāo)準(zhǔn)相比，本部分增加了k的取值，目的是為了簡(jiǎn)化計(jì)算。

3、技術(shù)要求

技術(shù)要求部分對(duì)最大垂直靜載荷、牽引桿的材料和可焊性、強(qiáng)度計(jì)算、許用應(yīng)力計(jì)算、底盤零件的機(jī)械強(qiáng)度等部分內(nèi)容提出了要求。

1）最大垂直靜載荷是規(guī)定了適用于本標(biāo)準(zhǔn)的連接頭上最大垂直靜載荷范圍為不大于150kg，如果超出該范圍，則需要對(duì)牽引桿額外進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試。

2）材料和可焊性規(guī)定了焊接牽引桿使用碳含量不大于0.25％的可焊性鋼材，并按企業(yè)制定的有關(guān)焊接工藝要求（如預(yù)熱）進(jìn)行處理。

3）強(qiáng)度計(jì)算是標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容，分成e / l≤0.15和ex / lx≤0.15的牽引桿、

e/ l > 0.15和ex / lx> 0.15的牽引桿兩大類進(jìn)行最大彎矩計(jì)算，而在這兩大類下，又分為帶制動(dòng)功能的掛車和不帶制動(dòng)功能的掛車兩種情況，兩種情況下的計(jì)算公式不同，計(jì)算結(jié)果也有差異。

4）許用應(yīng)力計(jì)算中，是根據(jù)第3條的最大彎矩計(jì)算結(jié)果，根據(jù)彎矩和與之對(duì)應(yīng)的牽引桿橫截面的抗彎截面系數(shù)相除得來(lái)的，同時(shí)該值也需要小于或等于材料的許用應(yīng)力（標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)許用應(yīng)力的取值進(jìn)行了規(guī)定）。

5）底盤零件的機(jī)械強(qiáng)度中提到了許用應(yīng)力的取值方式，需要說(shuō)明的是該值是選取鋼材的上屈服強(qiáng)度，與材料力學(xué)教材上的規(guī)定有所不同，但該取值與《金屬材料 拉伸試驗(yàn) 第1部分：室溫試驗(yàn)方法》（GB/T 228.1-2021）中對(duì)屈服強(qiáng)度的描述（分為上屈服強(qiáng)度和下屈服強(qiáng)度兩種）不沖突，且取值范圍趨大，也更安全，并與ISO標(biāo)準(zhǔn)原文保持一致。

4、資料性附錄

資料性附錄中提到了10種典型的3.5t以下?tīng)恳龡U結(jié)構(gòu)型式，分別為獨(dú)立式牽引桿、底盤整體式牽引桿、車架一體式牽引桿、貫通獨(dú)立式牽引桿、框架貫通一體式牽引桿、框架獨(dú)立式V形牽引桿、兩臂式V型牽引桿、雙直臂式牽引桿、管式牽引桿、高度可調(diào)式牽引桿等，并重點(diǎn)對(duì)牽引桿的哪些部件是獨(dú)立單元進(jìn)行了說(shuō)明，以便引導(dǎo)車輛生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行正確的強(qiáng)度校核。

四、實(shí)施注意事項(xiàng)

新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，從事3.5t以下旅居掛車和輕型掛車及相關(guān)零部件生產(chǎn)的企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)及時(shí)參加標(biāo)準(zhǔn)宣貫培訓(xùn)工作，對(duì)研發(fā)的掛車中涉及牽引桿的部件進(jìn)行機(jī)械強(qiáng)度校核計(jì)算，有效落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)技術(shù)要求，提高牽引桿的可靠性，確保3.5t以下旅居掛車和輕型掛車的使用安全，為落實(shí)《“十四五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提供優(yōu)良裝備。