俄烏沖突之后，西方國家對俄羅斯實施了強有力的經(jīng)濟封鎖政策，歐洲重型卡車品牌也在這種政策下停止了對俄出口，近幾十年來，俄羅斯一直走的是歐洲的物流管理、用車路線，突然沒有歐洲卡車購買，對于俄羅斯來說的確有些措手不及。

不過俄羅斯也找到了替代歐洲進口卡車的辦法，那就是從中國進口卡車。

01增速高達230% 俄羅斯需求巨大

根據(jù)官方的信息，在俄烏沖突之前的2021年，中國商用車每年對俄出口量約為8200臺。2022年俄烏沖突爆發(fā)，歐洲國家針對俄羅斯采取經(jīng)濟制裁、封鎖政策，俄羅斯轉(zhuǎn)向從中國進口商用車，2022年中國對俄出口量約7.2萬臺；而到達2023年，中國對俄出口商用車為16.6萬臺，同比增速高達230%。

這個出口量非常驚人，一方面有效抵擋住了西方國家的經(jīng)濟制裁，保證了俄羅斯本土物流運輸業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，另一方面對中國出口經(jīng)濟帶來了很大的效益。車賣過去了，但是俄羅斯用戶真的認可中國卡車嗎？

02性價比高但小毛病多 難以完全滿足嚴苛工況

即便是國產(chǎn)卡車的天花板，例如解放J7、東風(fēng)天龍旗艦、歐曼EST-A、重汽汕德卡等高端車型，其售價也遠低于同等配置的歐洲品牌卡車，甚至只有歐洲卡車價格的一半。以國內(nèi)工況來看，同樣的運輸線路上，國產(chǎn)卡車出現(xiàn)故障的概率高于歐洲進口卡車，更何況是俄羅斯西伯利亞地區(qū)等更加嚴苛的工況下。

通過相關(guān)報道可以得知，在歐洲對俄羅斯實施經(jīng)濟封鎖政策后，很多俄羅斯物流企業(yè)都將卡車進口供應(yīng)商瞄準了中國，因為造型好看、空間大、舒適性高，堪比歐洲沃爾沃、奔馳等卡車的國產(chǎn)車剛開始的確獲得了俄羅斯用戶的一致好評。同時，中國卡車的購置成本更低，對于物流公司來說，購置成本降低也更加有利于企業(yè)在艱難環(huán)境下省錢，而獲得更高的利潤。

不過，因為俄羅斯幅員遼闊，且北部地區(qū)常年處于寒冷氣候，所以自然環(huán)境和行駛工況對卡車的要求也更高。例如，一些TIR卡車司機提到，俄羅斯的重型半掛牽引車最多可以年行駛40萬公里，且俄羅斯很多車型也采用甩掛運輸，車輛利用率更高，所以時間都被用來在公路上行駛。

長時間、長距離的行駛，伴隨俄羅斯偏北極寒冷的自然環(huán)境和道路設(shè)施建設(shè)并不是特別好的工況，這些要素多重疊加，對于卡車使用的要求也就更高了。雖說俄羅斯的卡車拉貨可能比國內(nèi)拉的輕，但是跑的里程更多，所以車輛在行駛1-2年后，隨著易損件及重要總成的磨損，會出現(xiàn)各種各樣的小毛病。我們不可否認的是，國產(chǎn)卡車因為制造成本、制造工藝的原因，小毛病的確比歐洲卡車多。

同時，俄羅斯用戶因為中國卡車價格便宜，也會產(chǎn)生便宜車不用精細保養(yǎng)的想法，這個想法跟國內(nèi)很多的卡車用戶不謀而合。這些因素的影響之下，國產(chǎn)卡車在俄羅斯的口碑就不如前些年了，2024年開始，中國卡車向俄羅斯出口量下降，出口商用車13.5萬輛，同比下降18.7%。2025年7月開始，俄羅斯政府以制動性能不過關(guān)、影響駕駛員安全等因素禁售中國部分品牌的部分車型，這對中國卡車出口是一個不小的打擊。同時，歐洲卡車品牌陸續(xù)恢復(fù)對俄羅斯的出口，而對比之下，俄羅斯用戶還是更加傾向于采購歐洲品牌的卡車。

03承認差距迎頭趕上 國產(chǎn)車并不差

雖然在俄羅斯市場上，國產(chǎn)卡車與歐洲卡車一對比，差距凸顯得就很明顯，但是國產(chǎn)卡車的性價比更高，具有誘惑力的價格會讓俄羅斯用戶忽略掉一些無關(guān)緊要的小問題。所以，我個人并不認為中國卡車品牌在俄羅斯就一定不行，而是會慢慢地呈現(xiàn)出趨于平穩(wěn)的出口量以及地域性特征。

出口高峰期一旦度過，那么對俄出口的卡車數(shù)量勢必會趨于平緩，這在國內(nèi)也是一樣，排放升級期會迎來一波銷量高潮，然后就會平緩。俄羅斯大批量進口中國卡車后肯定會趨于平緩，要讓俄羅斯的用戶使用一段時間來積累口碑，再加上俄羅斯本土也有卡車品牌，歐洲卡車品牌再逐步放寬封鎖，那么銷量階段性下滑是可以預(yù)料到的。

另一個就是地域性特征，前兩年俄羅斯沒車可買的時候，是全俄境內(nèi)都在進口中國車?，F(xiàn)在逐步放松經(jīng)濟封鎖后，俄羅斯與歐洲的關(guān)口也會逐步開放，物流逐步恢復(fù)，跑歐洲線的物流公司肯定還是會選擇購買歐洲卡車，車輛不管是保養(yǎng)、使用都跟歐洲緊密相連。

而跑中俄線路的物流公司和車主，如長期跑滿洲里口岸、綏芬河口岸、黑河口岸等等，大概率還是會選擇中國品牌，因為長期在中俄邊境用車，配件、保養(yǎng)、售后都能跟得上，車輛跨境進入中國后也能正常保養(yǎng)、維修，相對來說成本更低、更方便。

中國卡車從誕生到現(xiàn)在也就區(qū)區(qū)70多年，而歐洲那些品牌動輒都有百年歷史，品牌、文化、技術(shù)的沉淀和發(fā)展，在一個共同的市場上比我們反響好是正常的。

而同樣的時間，中國卡車的發(fā)展速度也是令人震驚的，我們用70多年干了別人100多年的事情，本身就是一種奇跡。相信我們的卡車隨著海外市場的擴張，接收來自不同國家及地區(qū)用戶的反饋，在自身不斷地優(yōu)化進步下，早晚都會與這些“世界頂級”站在同一舞臺上，相信俄羅斯甚至歐洲大陸上，在不久的將來都會有我們中國卡車的舉足輕重的一塊位置。