“2025年才過半年，商用車圈就換了多少一把手了？”——這是最近聽到最多的一句話。

從解放、重汽、江淮……似乎每隔一兩周，就有主機廠官宣“某某同志不再擔(dān)任”“某某同志接棒”。如果把2025年1-6月商用車板塊的人事變動名單打印出來，足足能鋪滿一面公告墻。

為何今年商用車企“換帥”如此密集？

文|高李敏

●  時間軸：半年內(nèi)“一把手”調(diào)整名單

一汽解放：2025年1月15日，一汽解放發(fā)生工商變更，吳碧磊卸任法定代表人、董事長，由李勝接任。此前，李勝辭去一汽解放總經(jīng)理職務(wù)，接替吳碧磊擔(dān)任一汽解放董事長，于長信由常務(wù)副總經(jīng)理升任總經(jīng)理。

東風(fēng)商用車：4月17日，張小帆由“集團(tuán)副總”升任商用車事業(yè)部總經(jīng)理；5月7日再兼任東風(fēng)商用車董事長；6月30日，正式接棒東風(fēng)汽車股份有限公司董事長，40天內(nèi)完成“三級跳”。

中國重汽：3月27日，中國重汽集團(tuán)發(fā)布公告顯示，王琛已辭任執(zhí)行董事、執(zhí)行委員會成員、戰(zhàn)略及投資委員會成員、總裁及授權(quán)代表職務(wù)，劉正濤已獲委任為總裁及戰(zhàn)略及投資委員會成員。

5月下旬，中國重汽集團(tuán)官方網(wǎng)站“集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)”一欄更新，中國重汽新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子正式亮相。劉正濤出任中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長，劉偉擔(dān)任黨委副書記、董事、總經(jīng)理。

上半年，重汽基本以每隔兩個月的時間，就會有人事變動的公告發(fā)布。

北汽福田：1月18日，續(xù)聘武錫斌為北汽福田汽車股份有限公司總經(jīng)理，任期為自本次董事會決議之日起三年。

沃爾沃卡車中國：2025年5月30日，沃爾沃集團(tuán)中國宣布，任命岑家輝先生為沃爾沃集團(tuán)中國及沃爾沃卡車中國總裁，全面負(fù)責(zé)沃爾沃集團(tuán)及旗下卡車品牌在中國的戰(zhàn)略規(guī)劃與運營管理。 

曼恩商用車中國：自2025年7月1日起，歐安德先生將正式就任曼恩商用車輛貿(mào)易（中國）有限公司董事總經(jīng)理及曼恩商用車大中華區(qū)總裁，全面統(tǒng)籌管理曼恩商用車在大中華區(qū)的各項業(yè)務(wù)。

以上只是“一把手”級別，如果把副總、銷售公司總經(jīng)理算進(jìn)去，數(shù)量就更多了。

●  商用車“換帥潮”背后的原因解析

為什么頻繁人事調(diào)整？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是當(dāng)下商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型的必然選擇。

業(yè)內(nèi)分析，國六b+新能源“雙積分”疊加，銷量結(jié)構(gòu)劇變。2024全年，商用車產(chǎn)銷累計完成380.5萬輛和387.3萬輛，同比分別下降5.8%和3.9%，但2024年商用車新能源滲透率從年初的14%逐步上升至全年的20%，顯示出強勁的增長勢頭。

進(jìn)入2025年，新能源輕卡、微客、礦卡、港口牽引車全面上量，而傳統(tǒng)柴油車銷量繼續(xù)下滑。有重卡經(jīng)銷商稱：“以前賣柴油車，渠道壓一波庫存就能沖半年業(yè)績；現(xiàn)在新能源客戶要求TCO測算、充換電方案、金融打包，傳統(tǒng)銷售玩不轉(zhuǎn)了。”

從新上任的“一把手”來看，普遍具備兩大標(biāo)簽：要么技術(shù)出身，要么操盤過新能源項目。這意味著新能源轉(zhuǎn)型成為當(dāng)下商用車主機廠的共識。

內(nèi)部新能源化轉(zhuǎn)型之外，外部的競爭壓力也不可小覷。新勢力“降維打擊”，傳統(tǒng)主機廠需要“產(chǎn)品經(jīng)理型”領(lǐng)導(dǎo)。

以DeepWay、葦渡、前晨等新勢力為例，他們普遍用互聯(lián)網(wǎng)打法做商用車：產(chǎn)品發(fā)布會講場景、講運力、講TCO，而不是馬力、扭矩；直營+線上訂車，經(jīng)銷商從“賣車”變成“運力合伙人”。

用戶運營靠社群、短視頻、直播。而傳統(tǒng)主機廠突然發(fā)現(xiàn)：自己銷售公司老總不會講PPT、不會直播、不懂用戶增長。

更重要的是，過去商用車價值鏈?zhǔn)恰鞍l(fā)動機→整車→渠道”，今天變成“電池→軟件→生態(tài)”。

比如，電池企業(yè)有寧德時代、弗迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能分庭抗禮；而自動駕駛有百度、華為、贏徹、智加群雄逐鹿；在能源補給方面，更有國家電網(wǎng)、特來電等支持。

一句話，主機廠從“鏈主”變成“鏈員”，原有高管團(tuán)隊資源稟賦失效。

一位在商用車行業(yè)多年的銷售老炮透露：“以前做重卡，只要跟濰柴、法士特、漢德搞好關(guān)系就能出貨；現(xiàn)在得跟電池廠搶產(chǎn)能、跟芯片廠談優(yōu)先交付，還得跟地方政府談?chuàng)Q電站用地，舊班子搞不定?！?/p>

●  編后語

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，2025年下半年到2026年上半年，商用車行業(yè)還將迎來新一輪人事調(diào)整，不管是地方國資背景的商用車企，還是外資品牌，亦或是新勢力企業(yè)。

一句話，商用車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“高周轉(zhuǎn)、快迭代”的殘酷賽道。換帥只是表象，背后是技術(shù)路線之爭、商業(yè)模式之爭、組織效率之爭。

誰能在下一輪競賽里活下來？