柴油和天然氣是卡車的兩種主流燃料，這些年在國(guó)家大力推廣新能源的大環(huán)境下，電動(dòng)卡車也在專線、城配、港口和專用車等領(lǐng)域打下了一片江山，還有一種燃料的卡車可能很多朋友不太熟悉，但這些年它也開辟了自己的市場(chǎng)，今天我們就來(lái)聊聊這個(gè)卡車圈熟悉又陌生的成員——甲醇卡車。

01最早應(yīng)用出租車 吉利造就甲醇車

要說(shuō)起甲醇燃料，其實(shí)并沒(méi)有特別新鮮，早在汽油供應(yīng)不足的年代，就有不少人在汽油里面兌工業(yè)酒精，來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒熱量，二十世紀(jì)七十年代，瑞典人首先提出甲醇作為燃料的理念，而我們國(guó)內(nèi)則在七八十年代開始甲醇燃料的技術(shù)研發(fā)，到90年代末期已經(jīng)有部分地區(qū)開始試點(diǎn)甲醇燃料汽車或者公交車。

甲醇車第一次大面積出現(xiàn)在公眾視野里，應(yīng)該是2009年，山西省晉中市跟吉利集團(tuán)合作，投放了100輛甲醇出租車，后續(xù)貴州貴陽(yáng)、甘肅蘭州也相繼投放甲醇出租車，一直到2018年陜西西安也加入甲醇出租車行列。同時(shí)，甘肅、貴州等省份也是國(guó)家首批試點(diǎn)甲醇燃料汽車的地區(qū)，甲醇燃料加注站的建設(shè)比較早，目前也比較發(fā)達(dá)。

在2024年之前，國(guó)內(nèi)研發(fā)和推廣甲醇汽車的廠家只有吉利，吉利也是國(guó)內(nèi)首個(gè)將甲醇燃料應(yīng)用到卡車上的企業(yè)。自打吉利遠(yuǎn)程商用車成立后，前期一直研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)輕卡，直到2019年首款重卡產(chǎn)品遠(yuǎn)程M100下線，吉利在商用車領(lǐng)域應(yīng)用甲醇燃料技術(shù)得到了實(shí)現(xiàn)和驗(yàn)證，發(fā)展至今吉利遠(yuǎn)程的重型卡車產(chǎn)品多以甲醇、純電動(dòng)為主。盡管甲醇卡車一直被質(zhì)疑，但是吉利始終沒(méi)有放棄過(guò)甲醇車技術(shù)。

在2024年之前，國(guó)內(nèi)研發(fā)和推廣甲醇汽車的廠家只有吉利，吉利也是國(guó)內(nèi)首個(gè)將甲醇燃料應(yīng)用到卡車上的企業(yè)。

自打吉利遠(yuǎn)程商用車成立后，前期一直研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)輕卡，直到2019年首款重卡產(chǎn)品遠(yuǎn)程M100下線，吉利在商用車領(lǐng)域應(yīng)用甲醇燃料技術(shù)得到了實(shí)現(xiàn)和驗(yàn)證，發(fā)展至今吉利遠(yuǎn)程的重型卡車產(chǎn)品多以甲醇、純電動(dòng)為主。盡管甲醇卡車一直被質(zhì)疑，但是吉利始終沒(méi)有放棄過(guò)甲醇車技術(shù)。

雖然甲醇卡車依舊沒(méi)有柴油車、燃?xì)廛嚹敲创蟮谋Ｓ辛?，但是吉利每年在?xì)分市場(chǎng)銷售的甲醇卡車也形成了一定的規(guī)模，尤其是在?；贰⒍掏?、大宗物流運(yùn)輸領(lǐng)域，甲醇卡車的成本優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。2024年開始，解放、重汽、陜汽也紛紛入局，開始布局甲醇燃料卡車，吉利在甲醇卡車領(lǐng)域不再孤單。

02早期甲醇發(fā)動(dòng)機(jī) 如今布局醇?xì)浼夹g(shù)

吉利遠(yuǎn)程早期的甲醇卡車，主要是在卡車上搭載一臺(tái)甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和內(nèi)部構(gòu)造跟燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)比較接近，在甲醇箱旁邊還有一個(gè)小柴油箱，因?yàn)榧状紵o(wú)法壓縮燃燒，只能靠柴油壓縮燃燒點(diǎn)火后再噴射甲醇燃料進(jìn)行燃燒。

甲醇燃料的售價(jià)是每升1-2元錢，一臺(tái)滿載重卡的百公里醇耗量是90升左右，我們就按最高值計(jì)算，每升甲醇2元，那么百公里燃料成本是180元；而普通的柴油車每升柴油7元，百公里油耗35升，百公里燃料成本是245元，每百公里就能節(jié)約65塊錢，如果一年跑20萬(wàn)公里，能節(jié)省13萬(wàn)元的燃料成本，而且甲醇車還不需要加注尿素溶液，這又是省下來(lái)的一筆費(fèi)用。

早期的吉利遠(yuǎn)程的甲醇卡車都是使用甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)直接燃燒驅(qū)動(dòng)的，所以醇耗量都比較高，實(shí)際上甲醇卡車的運(yùn)營(yíng)成本跟天然氣卡車差不多，而且甲醇箱的容積跟柴油差不多，較高的醇耗量只能保證1000公里左右的續(xù)航，如果跑長(zhǎng)途的話，沿途需要多次補(bǔ)甲醇燃料，在實(shí)際的使用中效果不如天然氣卡車，同時(shí)甲醇加注站的便捷度遠(yuǎn)不如加油加氣站。

不過(guò)現(xiàn)在的吉利遠(yuǎn)程已經(jīng)開始推廣醇?xì)浼夹g(shù)，醇?xì)浼夹g(shù)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是利用甲醇進(jìn)行制氫，然后氫氣和氧氣在電池內(nèi)反應(yīng)發(fā)電，用電能驅(qū)動(dòng)卡車行駛，再加上現(xiàn)在的吉利遠(yuǎn)程重卡在設(shè)計(jì)上竭盡所能的降低風(fēng)阻，提升燃料經(jīng)濟(jì)性，尤其是遠(yuǎn)程星瀚H這款車，風(fēng)阻系數(shù)甚至低于特斯拉semi，滿載情況下，百公里醇耗僅有52升左右，這個(gè)燃料成本相比過(guò)去的甲醇卡車降低了近一半。

03環(huán)保好生產(chǎn) 甲醇是理想燃料

說(shuō)了這么多甲醇卡車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，再講一下環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)。首先，甲醇相比柴油，在氮氧化物、硫化物、碳氧化物氣體的排放上要更有優(yōu)勢(shì)，燃燒所產(chǎn)生的氣體更加清潔，這也是國(guó)家將甲醇燃料進(jìn)行重點(diǎn)推廣的原因。

其次，我國(guó)是一個(gè)多煤、少氣、缺油的國(guó)家，傳統(tǒng)能源卡車對(duì)于資源的消耗巨大，而利用火電廠燒煤所發(fā)出的電能充足，但是純電動(dòng)卡車短期內(nèi)又無(wú)法解決續(xù)航里程焦慮的問(wèn)題，那么“短途用電，長(zhǎng)途用氫”的觀點(diǎn)是被行業(yè)所認(rèn)可的。但是氫燃料電動(dòng)汽車的成本，加注氫氣的成本，儲(chǔ)存氫氣的成本都是非常高的，盡管各個(gè)廠家都在努力研發(fā)和發(fā)展氫燃料電池技術(shù)，部分地區(qū)針對(duì)氫燃料電池車也開放了停車免費(fèi)、高速免費(fèi)政策，但是高額的運(yùn)營(yíng)成本還是讓很多人“聞氫色變”，恰恰吉利的醇?xì)浼夹g(shù)解決了純電和氫燃料電池的問(wèn)題，可以作為兩者之間的解決方案。

而氫燃料電池車運(yùn)營(yíng)成本何時(shí)能夠降到跟現(xiàn)在的傳統(tǒng)能源一樣能夠被人接受，還不得而知，那么在這之前，醇?xì)浼夹g(shù)就是非常好的解決方案。

04補(bǔ)能目前是問(wèn)題 國(guó)家正在推進(jìn)

甲醇車干凈、節(jié)能、成本低，好像處處都是優(yōu)勢(shì)，但為什么就是沒(méi)有大面積普及呢？原因很簡(jiǎn)單，加醇不方便。目前國(guó)內(nèi)能夠大面積解決甲醇加注地區(qū)并不多，僅僅局限于山西、陜西、甘肅、貴州、新疆、黑龍江等省區(qū)的部分城市，甲醇卡車跑出去在路上難以補(bǔ)能是最大的問(wèn)題，所以卡車用戶輕易不敢嘗試，畢竟卡車在路上跑的就是距離和時(shí)間。

不過(guò)這一點(diǎn)也不用擔(dān)心，在2024年舉辦的吉利遠(yuǎn)程商用車合作伙伴大會(huì)上，吉利遠(yuǎn)程也明確表示，預(yù)計(jì)截止2027年要在全國(guó)建成4000家以上的甲醇加注站，要讓甲醇卡車補(bǔ)能像傳統(tǒng)車加油一樣方便，到那時(shí)候甲醇卡車的優(yōu)勢(shì)或許才能真正的發(fā)揮出來(lái)。

甲醇卡車目前來(lái)看，優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)，可以很好的作為氫氣、純電、燃油、燃?xì)庵獾牧硪环N車型的存在，既比燃油車成本低，也避免了純電車的“里程焦慮”，未來(lái)隨著技術(shù)持續(xù)迭代，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，甲醇卡車在全生命周期成本上的優(yōu)勢(shì)會(huì)愈發(fā)顯著，迎來(lái)屬于自己的春天。