已連年舉辦21屆的梁山專用汽車展覽會(下簡稱：梁山車展)，隨著其規(guī)范化、市場化、品牌化、國際化的逐步深入，已成為反映行業(yè)發(fā)展的晴雨表和風向標。近些年來，不論展商的數(shù)量和地位、還是展品的品種和創(chuàng)新，都體現(xiàn)了國內(nèi)較高水平，不僅給廣大展商搭建了一個良好的展示交流平臺，也為國內(nèi)外觀眾帶來了一場場豐盛的大餐。

▲2025第21屆梁山車展開幕式

2025第21屆梁山車展觀后，不禁聯(lián)想到事關行業(yè)發(fā)展的幾個現(xiàn)象和問題，特闡述一下個人看法，其中也有反映產(chǎn)業(yè)呼聲的成份。

第一，擴大出口以彌補國內(nèi)市場下沉，專用汽車(掛車)行業(yè)也是如此

2025梁山車展上，具有各類出口標簽(外文、LOGO等)的展車比比皆是，國外觀眾隨處可見，這種現(xiàn)象遠超往屆，這是什么信號？。據(jù)了解，近年來梁山縣乃至其他地區(qū)的專用汽車(掛車)及零部件企業(yè)，在拓展海外市場方面實現(xiàn)了新的歷史性突破。

▲出口型展車出盡風頭

在商用車行業(yè)，實現(xiàn)規(guī)?；卣购Ｍ馐袌觯傮w來看，先是客車行業(yè)，后是卡車行業(yè)，隨后可能是專用汽車(掛車)行業(yè)。

我國客車行業(yè)10幾年前即已開始了海外市場的規(guī)?；卣?，大量國產(chǎn)客車出口(以大中型客車為主)，彌補了國內(nèi)市場下滑。這有賴于客車行業(yè)此前一直潛心的創(chuàng)新、學習和引進，融匯了歐日韓美等發(fā)達國家和地區(qū)先進的客車與零部件技術，迅速在21世紀10年代創(chuàng)造了既適合國情又能適應海外市場的客車開發(fā)與制造體系，充分滿足了國內(nèi)公路、旅游、公交等細分市場的需求。但同時，隨著我國私家車快速進入家庭，地鐵、高鐵和航運迅速發(fā)展，國內(nèi)客車市場開始進入低速甚至下滑通道；壓力之下，國內(nèi)一些客車企業(yè)率先發(fā)力海外市場并獲得成功，幾年間“中國客車”享譽海外；有的客車企業(yè)還拓展至卡車、專用汽車、工程機械等領域，保持了生存和發(fā)展。

我國卡車行業(yè)近十幾年來也遭遇了較大困境，首先自2011年開始，隨著國家加強宏觀調(diào)控，緊縮銀根，調(diào)整經(jīng)濟增長方式，將GDP增速牢牢控制在中低水平；隨后推出“能源轉(zhuǎn)型”“綠色轉(zhuǎn)型”“房住不炒”等戰(zhàn)略部署；加上國內(nèi)近年勞動收入(考慮物價因素)和人口出生率走低，內(nèi)需疲軟，致使國內(nèi)卡車市場尤其國內(nèi)中重卡市場連年下滑。壓力之下，以重卡行業(yè)為代表的卡車行業(yè)，加快加大了走出去步伐，于2022-2024年連年創(chuàng)造了卡車及重卡出口記錄，有效彌補了國內(nèi)市場的下滑。

我國專用汽車(含掛車)行業(yè)，與卡車行業(yè)的境遇類似，近些年市場也進入低谷。大概在21世紀初以前，我國專用汽車(含掛車)行業(yè)一直存在著企業(yè)眾多、生產(chǎn)集中度低、技術與質(zhì)量參差不齊、競爭激烈、品牌企業(yè)占比極小、總體水平不高的情況，但那時候的市場還挺好。而近些年在市場開始疲軟的情況下，缺乏競爭力的企業(yè)要么大幅減產(chǎn)、要么停產(chǎn)(轉(zhuǎn)產(chǎn))，只有那些較早在技術、工藝、質(zhì)量、融合、品牌等方面先行提升的企業(yè)，通過轉(zhuǎn)型升級和拓展海外市場，取得良好業(yè)績，比如中集車輛集團、梁山專用汽車產(chǎn)業(yè)基地部分企業(yè)。

▲國外觀眾來了很多，遠超往屆

由于歷史原因，梁山人歷經(jīng)42年創(chuàng)業(yè)奮斗，陸續(xù)創(chuàng)立了眾多的掛車(專用汽車)生產(chǎn)企業(yè)和零部件企業(yè)，形成了頗具規(guī)模的梁山專用汽車(掛車)產(chǎn)業(yè)基地；期間經(jīng)歷了由小到大、由亂到治的深刻變化。而這一深刻變化，首先得益于梁山縣委縣政府近20年來一貫的精心謀劃布局，通過搭建平臺(如車展)、出臺政策、扶優(yōu)限劣、強化服務等一系列舉措，引導產(chǎn)業(yè)“創(chuàng)新、創(chuàng)造、創(chuàng)品牌”，將幾十年前散亂無序、違規(guī)嚴重、競爭惡劣的掛車(專用汽車)產(chǎn)業(yè)逐步引導促進轉(zhuǎn)型升級為總體經(jīng)營規(guī)范、創(chuàng)新踴躍、公平競爭、重視品牌、走出國門和聞名于海內(nèi)外的中國專用汽車(掛車)產(chǎn)業(yè)基地，高品質(zhì)、高性價比的“梁山造”已經(jīng)深入用戶心中，正在吸引越來越多的國內(nèi)外用戶紛至沓來、廣大的卡車企業(yè)尋求合作。近2屆的梁山車展上，大量自卸、廂式、罐式、集裝箱式半掛車等出口車型以及多種專用汽車、特種掛車，以“漢諾威”的品質(zhì)形象，展現(xiàn)出國產(chǎn)專用汽車(掛車)成功出海的成就和能力。

第二，本屆車展上的大量轎運車(車輛運輸車)幾乎都是半掛式，適者生存

2025梁山車展仍然展出了大量半掛式“轎運車”，而鮮見中置軸式“轎運車”，這是什么信號？。據(jù)與業(yè)界人士交流分析認為，2016年新標GB 1589-2016實施后催生的中置軸轎運車(中置軸掛車的代表)，以允許最大載運量(8輛(中小型10輛)/列車限長22m)超過半掛式轎運車允許最大載運量(平頭6輛/列車限長17.1m、長頭7輛/列車限長18.1m)的優(yōu)勢，在國內(nèi)轎運車市場實現(xiàn)了雨后春筍般超速發(fā)展，連續(xù)紅火了多年！，同時大量擠壓了半掛式轎運車的市場。

在這一新標中，半掛式轎運車明顯受到了“歧視”，其列車長度限值比中置軸轎運車短4/5m，從而使自身的允許載運量處于下風(少1-2輛)。這或許是因為，以往半掛式轎運車通過改裝成“大怪”“二怪”可以載運11～30輛轎車(雙排時)，確實存在超載和不安全因素！。但標準制定者也不能因此就對更具裝載和安全優(yōu)勢的半掛式轎運車“痛下殺手”。

▲本屆展會上的轎運車(車輛運輸車)幾乎都是半掛式(其雙軸又分為后置或中置2種)

▲本屆展會上難以見到這種中置軸式轎運車的身影(上屆也極少)；而GB 1589-2016剛出臺后的前幾屆展會上其身影還算有一些

兩者相較，中置軸式轎運車的主車、掛車均裝載(中部鉸接)，較適合平坦公路、城市道路以及靈活、短途運輸(掛車與主車分離時)，缺點是對牽引裝置要求較高、整車造價較高，在坡道上存在一定風險。而半掛式轎運車國內(nèi)技術成熟，不挑路面(僅掛車裝載)，更適合重載、長途運輸；而且半掛式轎運車的貨臺高度，已經(jīng)做到了與中置軸掛車高度基本一樣，已不存在(過去)重心偏高的問題。所以，在各種路面，尤其路況較差和三四五線城市，半掛式轎運車有著不可替代的優(yōu)勢；而對車長、載重限制比較寬松的國家和地區(qū)，對半掛式轎運車更有著強烈的市場需求。

由于新標對上述2種轎運車的偏愛或歧視，使得運輸業(yè)失去了更加科學選車的機會。

第三，執(zhí)行GB 7258-2017《第1號更改單》帶來的“惡果”已經(jīng)顯現(xiàn)，應當糾正

本屆展會上仍然展出了幾款傳送帶式自卸半掛車(簡稱：傳送車)，并有現(xiàn)場演示，吸引了一些觀眾，但已沒有前幾年那么引人注目，這是怎回事呢？。其實，這種車型(不限于)也是近幾年新“政策”催生的產(chǎn)物，由其替代被視為“違規(guī)”的“高欄板舉升式自卸半掛車”(簡稱：高舉車，欄板高度超過60cm，可達到1m左右)。

▲在國內(nèi)，傳送帶式自卸半掛車(傳送車，圖A、B)是GB 7258-2017《第1號更改單》催生的產(chǎn)物(量產(chǎn))，用以替代不符合國標的高欄板式舉升式自卸半掛車(高舉車，圖C、D、E、F、G，欄高1m左右)和運輸效率極低和嚴重虧載的低欄板式自卸半掛車(低舉車，圖H，欄高≤60cm)?！?1)“傳送車”雖不違規(guī)，但比“高舉車”造價高出1倍，讓用戶苦不堪言；(2)“高舉車”運輸效率最高、性價比最高，被國標禁止，卻吃香海外；(3)“低舉車”僅適合運輸?shù)V石等比重較大的貨物，若運輸煤炭、糧食會讓用戶賠個底掉；“低舉車”在近2屆的梁山車展上已極少見了(注：圖H為2024梁山車展展車，其他均為2025梁山車展展車。)

——首先，GB 1589-2004/2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定“掛車及二軸貨車的貨箱欄板高度不得超過600 mm”?！簿褪钦f掛車的貨箱欄板高度必須≤60cm(即低欄板)，那么采用這種低欄板的自卸半掛車(低舉車)能拉什么貨物而不嚴重虧載、虧本呢？——高密度貨物，如礦石；而運輸煤炭、糧食等低密度貨物時肯定嚴重虧載。那么，運輸企業(yè)如果想運輸煤炭、糧食又不想虧載和虧本，又該怎么辦呢？辦法是有的(后于2019年被公安交管部門主導的標準所取締)。

運輸企業(yè)委托專用汽車企業(yè)(改裝廠)在一種可以上《公告》的“平板自卸半掛車”(它怎么會帶自卸裝置呢？其實是汽車產(chǎn)業(yè)主管部門的權宜之計，不妨當作底盤好了)上，改裝成前面提到的“高欄板舉升自卸半掛車”(高舉車)；或者在倉柵式半掛車上加裝自卸裝置成為“倉柵式舉升自卸半掛車”(可添加圍擋，高舉車的一種)。這2種高舉車的運輸與卸載效率很高，曾在國內(nèi)盛行了很長時間(細化為后翻、側翻、中翻)，因“能拉”“能卸”，成為我國煤炭運輸和糧食運輸?shù)闹髁囆?，也可以運輸其他貨物。

——然而，好景(2004-2019)沒有持續(xù)太長。隨著GB 7258-2017《第1號更改單》(2019年7月29日)發(fā)布，上述2種車型不再允許生產(chǎn)。該單規(guī)定：“平板式載貨車輛、倉柵式載貨車輛的載貨部位不應具有舉升功能或采用自卸結構。”——如此一來，很快導致國內(nèi)2種“高舉車”(半掛式)退出市場，并催生了本節(jié)開始提到的“傳送車”(半掛式))等車型。

——又6年過去，實施效果又如何呢？本屆車展上一位展商告訴筆者，上述車型他們單位都生產(chǎn)過，但近年開發(fā)的3軸“傳送車”，相比3軸“高舉車”(舉升油缸)，不僅價高1倍(達到17萬元左右)，而且卸載效率較低、傳送帶壽命較短，讓他們的用戶叫苦不迭——很多用戶因長期還不完貸款而難以維持。

相比之下，3軸甚至4軸、5軸的“高舉車”在國外很吃香，在本屆車展上即可充分體驗到。

筆者2019年曾撰文指出：“高舉車”屬于“公路行駛、場內(nèi)裝卸”作業(yè)，按理公安交管部門(主導GB 7258制修訂)不應干涉場內(nèi)(非道路)作業(yè)(卸貨)的事，但卻管了，管了就是越位、擅斷！。

GB 7258-2017《第1號更改單》(2019)存在失當；GB 1589中“掛車及二軸貨車的貨箱欄板高度不得超過600 mm”等條款也存在失當：GB 1589既然規(guī)定了車輛的外廓尺寸和總質(zhì)量及軸荷限值，再對屬于車輛自身結構的貨箱欄板作出限定，豈不畫蛇添足、自相矛盾？！。

第四，我國對汽車列車的最多6軸的限制，已不合時宜

此次車展上，展出了許多4軸、5軸、6軸的自卸式半掛車、廂式半掛車、倉柵式半掛車、平板半掛車(并非多軸線的“大件運輸半掛車”！)，其數(shù)量遠超往屆??；這些多軸的運輸類半掛車與半掛牽引車(至少3軸)組合在一起便成了7～11軸的汽車列車，其運輸效率和運營效益自然比3+3軸半掛列車高出很多。

但這些4軸及以上的半掛車，還不能在國內(nèi)上牌，而是為海外市場準備的(大都帶有外文標識)。這是怎么回事呢？

▲≥4軸的半掛車在地域遼闊的國家(如美國、澳大利亞、芬蘭等)十分盛行，運輸效率很高，滿足節(jié)能減排需要。而國內(nèi)，半掛車軸數(shù)不得超過3軸、列車軸數(shù)不得超過6軸

我國GB 1589標準一直規(guī)定在公路上行駛(上牌)的汽車列車不得超過6軸，且2016年之前限重55t，2016之后限重49t。其理由大概是受限于國內(nèi)道路轉(zhuǎn)彎半徑和路橋承載能力。但近年來，已經(jīng)有不少企業(yè)和專家經(jīng)過調(diào)研認為，我國目前的公路尤其干線公路的彎道半徑，適合擴大汽車列車軸數(shù)，比如允許擴大到7或8軸，不僅擴大了載重能力，而且不會增加對公路的軸荷壓力。同時，我國道路設計標準和修造水平也不能一成不變，而應該順應時代，合乎社會經(jīng)濟發(fā)展對高效運輸和節(jié)能減排的需要，否則就是因循守舊和落后。

GB 1589、GB 7258兩項標準的上述相關條款，均存在調(diào)研不足、因噎廢食和/或越位、擅權之舉，違背了中央近年倡導的高效運輸、節(jié)能減排、清理不合理規(guī)章、減輕制造業(yè)和運輸業(yè)負擔的政策。

第五，商用車企為二手商用車“背書”，實現(xiàn)了多贏局面

2025年梁山車展，仍有二手商用車貿(mào)易公司參展，此次迎來了蝸牛貨車、螞蟻汽車等貿(mào)易企業(yè)。其中，螞蟻汽車旗幟鮮明地打出了“一站式(二手)卡車出口供應商”的標志，并有展車亮相，給人耳目一新。

梁山二手商用車交易基地早已成為全國規(guī)模最大的二手商用車交易基地，而且還有望成為全國最大的二手商用車出口基地。在二手商用車(以重卡為主)出口方面，據(jù)悉，2023年，整個梁山地區(qū)出口4133輛，同比增長162%；2024年出口約1.5萬輛，同比增長360%；2025年估計可達到2萬輛。

在梁山地區(qū)，華通二手車交易市場是梁山地區(qū)最大的二手商用車交易平臺，蝸牛貨車、螞蟻汽車等貿(mào)易公司即坐落在里面。

▲梁山當?shù)氐亩稚逃密囌股?/p>

梁山地區(qū)二手商用車交易量能夠持續(xù)做大，取決于多種因素，包括原車品質(zhì)(品牌)、二手車品質(zhì)(剩余價值)、賣家信譽、營商環(huán)境等等。其中，二手商用車的品質(zhì)如何，以往主要靠賣家說(賣家或經(jīng)過有限的檢測)，一般用戶難免心存疑慮，從而影響售價和成交率；而近幾年來，梁山許多二手商用車的品質(zhì)，不再單憑賣家說，還有更為關鍵的是生產(chǎn)企業(yè)怎么“說”。

針對過去二手車流通領域存在的不足和市場需求動向，中國重汽于2021年9月率先在全國商用車行業(yè)建立起了二手車(檢測)認證體系：制訂了130余項二手車專用檢測標準和嚴格的審核流程，配備了20余件二手車專用檢測設備，并由從特約服務站選拔且經(jīng)過專項培訓和考核的優(yōu)秀維修技師擔當(檢測)認證師，從標準、流程、設備、人員4方面嚴控二手車品質(zhì)，為每輛二手車提供一份全面、詳細、權威、可信的檢測認證報告，足以讓買者放心。

2022年，螞蟻汽車申請并獲得中國重汽二手車認證授權店后，由于有中國重汽的“檢測認證書”作為“背書”，其二手商用車業(yè)務很快走入快速發(fā)展軌道。據(jù)悉，在華通二手車交易市場內(nèi)，其交易量位居前列，出口量位居第二，內(nèi)外銷比例約為4:6，流通效率較過去提高1倍(縮短為40～45天)，售價比其他品牌同類車型高出5%(約1.5萬元)且很好出手，實在令人羨慕。

除了在梁山，中國重汽品牌二手車在其他地區(qū)的交易形勢也都不錯?？梢哉f，中國重汽品牌二手車交易量的提升，也促進了中國重汽新車銷售的進一步提升。中國重汽近年來在國內(nèi)重卡市場一直保持銷量首位和出口首位，是多種因素促成的。

第六，濟寧汽車工程職業(yè)學院開始招生，產(chǎn)教深度融合的標志

到達梁山國際會展中心，可以發(fā)現(xiàn)隔路相望的濟寧汽車工程職業(yè)學院已經(jīng)首次對外招生了(據(jù)悉首批招生1300人)，而且新生當中很多是定向培養(yǎng)。2025梁山車展第2天，該學院便組織該校學生參觀梁山車展，進行耳濡目染式的啟蒙教育。這一人才培養(yǎng)成果的實現(xiàn)，凝聚了山東省、濟寧市、梁山縣各級政府部門的心血和產(chǎn)業(yè)界的普遍訴求。

▲濟寧汽車工程職業(yè)學院校區(qū)

為了充實專用汽車產(chǎn)業(yè)人才和梁山專用汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推動建立重點面向本省本地區(qū)的專用汽車(類)人才培養(yǎng)基地，在很多年前即已進入梁山縣的發(fā)展規(guī)劃。后經(jīng)過多年的不懈努力，目標終于達成。該學院坐落梁山，擁有得天獨厚的學生考察、實習、實踐基地及社會師資力量。我們相信，在各方持續(xù)努力下，該學院一定會為社會和梁山產(chǎn)業(yè)輸出能夠較快適應工作角色的高水平專業(yè)人才。

相比之下，我國開設汽車相關專業(yè)的高校很多，但很多是理論型的，且大都是針對汽車行業(yè)的普適性專業(yè)，鮮見專用汽車(含掛車)類專業(yè)。即使是應用型的專業(yè)，其在產(chǎn)教融合方面也大都有很大的局限性，這與院校(專業(yè))成立的初衷、定位和地理位置有很大關系。一般情況下，3-4年學習期內(nèi)只有幾十天在工廠實習的機會，學生畢業(yè)后大都需在單位實踐多年才能基本勝任工作，這無疑增加了用人單位的人力成本。

我國是汽車、商用車、卡車和專用汽車(含掛車)產(chǎn)銷大國，其中專用汽車(含掛車)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量早已過千，每年對專用汽車相關專業(yè)學生的需求量是很可觀的；目前擁有140多家專用汽車(掛車)生產(chǎn)企業(yè)和數(shù)百家相關零部件企業(yè)的梁山專用汽車產(chǎn)業(yè)基地尤其如此。

近年來，國家提出大力發(fā)展和建設應用型高校，可見濟寧汽車工程職業(yè)學院的創(chuàng)世，順應了國家號召和時代需求。

寫在最后：

上述現(xiàn)象和問題中，第二、三、四反映的是行業(yè)問題，需有關方面予以解決；第一、五、六表達的是積極現(xiàn)象，應予肯定。

近些年來，我國商用車和專用車(專用汽車+掛車)技術應用迭代很快，大量應用了輕量化結構(如空氣懸架)和輕質(zhì)材料(如鋁合金、高強鋼等)，領先產(chǎn)品的自重水平正接近歐洲水平；傳統(tǒng)燃料內(nèi)燃機的排放水平緊跟歐美步伐，“內(nèi)燃機的近零排放和零排放時代”指日可待，相信讓各種能源汽車公平競爭的時代為期不遠；替代能源和電動化推廣數(shù)量領先世界；智能化和場內(nèi)無人駕駛試點快速推進。

近些年來，國家有關政府部門為汽車制造業(yè)和運輸業(yè)制定出臺了一系列政策法規(guī)，做了很多“放管服”改革，但做的還遠遠不夠，比如對于不合理的法規(guī)條款(不限于本文提到的，還有很多)、道路運輸業(yè)惡性的低價競爭和生存困難(已引起中央重視)、大量超期的高速公路收費(業(yè)界已呼吁多年)、可能保守落后的路橋設計參數(shù)等正在阻礙汽車產(chǎn)業(yè)和道路運輸業(yè)持續(xù)健康和高水平發(fā)展問題，應該進一步調(diào)研、盡早解決。同時建議相關決策部門和政策研究機構多多深入產(chǎn)業(yè)基地和行業(yè)展會，進行廣泛與集中調(diào)研，服務基層產(chǎn)業(yè)，聽取建議呼聲，及時解決問題。

在節(jié)能減排壓力較大、運價較低、人工成本較高等情境下，建立在安全前提下的“高效運輸”才是真正的王道！。