建國(guó)后至今，我國(guó)卡車使用大致可劃分為三個(gè)階段：

第一階段，探索期。1956年第一輛解放牌卡車下線，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)初步發(fā)展的重要時(shí)期，在這之前我們主要依靠在戰(zhàn)爭(zhēng)中繳獲的卡車和國(guó)外進(jìn)口的車型，卡車在運(yùn)輸貨物的時(shí)候，駕駛員基本都遵循當(dāng)時(shí)并不健全的交通法規(guī)要求。

第二階段，發(fā)展期。上世紀(jì)80年代開始，我國(guó)進(jìn)入改革開放時(shí)期，開始大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)。

經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了物流行業(yè)發(fā)展，物資多、資金流動(dòng)速度快，但是卡車和卡車司機(jī)的保有量少，就出現(xiàn)了寧愿被罰款也要多拉快跑的現(xiàn)象，卡車超載運(yùn)輸、“大噸小標(biāo)”等“頑疾”也就是這個(gè)時(shí)期滋生起來的。

第三階段，規(guī)范期。從2005年前后開始，我國(guó)對(duì)于物流行業(yè)的要求開始逐步嚴(yán)格，相繼推出各項(xiàng)法規(guī)，從嚴(yán)治理貨車超載超限運(yùn)輸、“大噸小標(biāo)”，對(duì)于車輛規(guī)范、安全規(guī)范、操作規(guī)范等方面也都有了相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)、全面的要求，排放標(biāo)準(zhǔn)也是不斷提高。直到現(xiàn)在，國(guó)家對(duì)于超載超限、排放污染、安全規(guī)范等方面的要求從未松懈。

因?yàn)檎叩牟粩嘧兓l(fā)展，卡車用戶的用車?yán)砟钜苍诎l(fā)生著改變，很多人在潛移默化中改變了以前對(duì)于卡車、物流的認(rèn)知。用車?yán)砟畹霓D(zhuǎn)變或許會(huì)改變國(guó)內(nèi)卡車的使用格局。

在2005年前后，卡車用戶喜歡買欄板車，這跟時(shí)代的發(fā)展緊密契合。2000年代之前，國(guó)家處于快速基建階段，卡車運(yùn)輸主要以建筑材料為主，這些貨物重量大、體積小，多需要起重機(jī)裝卸，客戶更青睞于方便裝卸、拉貨多的卡車，所以欄板車自然是最佳選擇。

隨著國(guó)家的基建進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，老百姓生活逐步富裕，電商物流開始初見起色，老百姓的生活用品、副食都需要運(yùn)輸，而這些貨物都有一個(gè)特點(diǎn)，就是單個(gè)體積不大，但是裝載數(shù)量多，多為紙箱或框裝，所以倉(cāng)柵車應(yīng)運(yùn)而生。

更高的倉(cāng)欄可以有效保護(hù)貨物安全，同時(shí)在運(yùn)輸蔬菜、水果、鮮活畜禽等需要通風(fēng)換氣的貨物也能夠有效保障。

到現(xiàn)在，我們不難發(fā)現(xiàn)公路上的封閉廂式車越來越多，而運(yùn)輸水果蔬菜的卡車也更多的開始普及冷鏈運(yùn)輸，冷藏車正在成為綠通運(yùn)輸?shù)闹髁囆?。放眼其他?xì)分領(lǐng)域，煤炭運(yùn)輸、固體粉塵、鋼材運(yùn)輸、危險(xiǎn)品等都逐步采用更加安全、專業(yè)的專用車輛，“萬能車”越來越少。

隨著消費(fèi)者對(duì)于商品的包裝、運(yùn)輸?shù)纫笤絹碓礁撸S、商家對(duì)運(yùn)輸車型、貨箱的要求也越來越高，國(guó)內(nèi)的卡車用戶已經(jīng)在不知不覺中改變了用車?yán)砟睿噪S車吊這一種車型舉例。

2009年前后，國(guó)內(nèi)隨車吊的使用率并不高，當(dāng)時(shí)市面上還有大批量的欄板車在運(yùn)營(yíng)，建材、設(shè)備等貨物運(yùn)輸都主要依托欄板載貨車，裝卸依托起重機(jī)。

再看現(xiàn)在，只要有建筑工地，一定會(huì)有幾輛隨車吊在項(xiàng)目上運(yùn)營(yíng)，鋼材、建材、設(shè)備等，只需要一臺(tái)車的成本就能完成裝卸和運(yùn)輸，短距離周轉(zhuǎn)貨物，隨車吊的便利程度有目共睹。

再舉一個(gè)例子，十年前，零擔(dān)百貨的運(yùn)輸主要依靠倉(cāng)柵車這種萬能車型，但是現(xiàn)在走進(jìn)物流園我們都可以看到，至少有一半的車型是飛翼廂，不管是載貨車還是牽引車，飛翼廂這種過去只在運(yùn)輸精密設(shè)備和機(jī)械裝備零部件才能見到的車廂，如今已經(jīng)并不稀奇。

飛翼廂雖然成本比倉(cāng)柵車廂高，但是在裝卸貨物時(shí)減少了蓋篷布、綁繩子等多個(gè)繁瑣工序，按鈕輕輕一按，車廂自動(dòng)展開，節(jié)約了時(shí)間，降低了駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)還大大降低爬高踩底所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，何樂而不為？

卡車用戶的用車?yán)砟钜恢痹诓粩嗟匕l(fā)生改變，整個(gè)行業(yè)的用車格局也在發(fā)生改變。國(guó)內(nèi)的卡車使用格局，正在快速朝著專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展，相信用不了多久，曾經(jīng)隨處可見的超限超載運(yùn)輸基本會(huì)銷聲匿跡，而不可拆解貨物的運(yùn)輸，也會(huì)采用更加專業(yè)化的特種運(yùn)輸模式。如今歐洲物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，大概率就是未來我國(guó)卡車未來發(fā)展的格局。