2023年7月，工業(yè)和信息化部就《輕型商用車輛燃料消耗量限值》（以下簡稱輕型商用車油耗限值）的第二次修訂公開征集意見，消息一出，立即受到了卡友們的廣泛關注。
輕型商用車油耗限值將做哪些修改？什么時候開始實施？

趨勢：進一步提高新能源滲透率

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國對石油的需求量以每年5-6%的速度增長，但由于石油資源緊缺，減少石油消耗已經(jīng)成為大勢所趨。而作為石油消費主力軍的汽車，也就成為節(jié)能減排的重點。

近年來隨著物流和快遞行業(yè)的快速發(fā)展，我國輕型商用車產(chǎn)銷量也如雨后春筍般迅速高升。據(jù)統(tǒng)計，我國輕型商用車年產(chǎn)量約為200萬輛，每年總?cè)加拖牧考s為700萬噸。商用車單車油耗偏高的現(xiàn)狀也為今后油耗的降低提供了廣闊的空間和可能。

2015年10月，工信部首次對《輕型商用車燃料消耗量限制》進行修改，對輕型商用車的百公里油耗作出嚴格規(guī)定。經(jīng)過幾年的推行，輕型商用車領域取得了顯著的節(jié)能降耗成果。

然而相比新能源乘用車如火如荼的發(fā)展，新能源輕型商用車市場滲透率卻仍不足5%，提高我國新能源輕型商用車的市場占有率，推動新能源商用車更加快速的發(fā)展，助力我國“雙碳”目標的實現(xiàn)，成為行業(yè)的大勢所趨。

修改：2個方面8個內(nèi)容

相比首次修訂，本次輕型商用車油耗限值在測試方法和管理體系做了進一步調(diào)整。

在測試方法上，作為新輕型車測試規(guī)范的測試標準，淘汰了之前周期性的加速、減速，更好的體現(xiàn)了真實駕駛場景中時快時慢的情況，所測得油耗具備更強的參考性，工況也從原來的NEDC轉(zhuǎn)換為WLTC。

改變管理體系也在原有的基礎上也進一步完善。引入CAFC，引導總體油耗降低，將新能源納入核算，采用電耗按0電耗計算等多種方式，為新能源技術發(fā)展和市場擴容提供了有力的支持。

同時，輕型商用車油耗限值也在適用范圍、限值等8個內(nèi)容做了進一步的優(yōu)化。

具體來說，修改了適用范圍、燃料消耗量的確定、燃料消耗量限值要求、生產(chǎn)一致性要求和同一型式判定要求，增加了CO2排放量參考值的計算方法、企業(yè)平均燃料消耗量的相關要求和混合動力車型能量消耗量型式認證報告/型式認證申請報告。

影響：利好新能源輕卡和輕客的發(fā)展

文件指出，考慮到燃料消耗量限值加嚴后，輕型商用車節(jié)能技術的研發(fā)和應用需要一定周期，因此標準發(fā)布后設定半年以上實施過渡期。

對于新申請型式批準的車型，建議自2026年1月1日起實施；對于已獲得型式批準的車型，建議自2028年1月1日起實施。

按照新的指標要求，為保障2025年我國輕商油耗總體降低15%的目標，同時兼顧企業(yè)平均管理方式引入帶來的靈活性機制，最終明確：單車限值將在三階段的基礎上，降低10%作為四階段的單車限值要求；企業(yè)平均以傳統(tǒng)燃油車油耗至少降低15%，結(jié)合一定的新能源比例，提出在三階段的基礎上，2026年總體降低21.8%、2030年總體降低37%的目標要求。

輕型商用車燃料消耗量限值標準的實施，一方面進一步推動輕型商用車輕量化和節(jié)能技術的革新，另一方面也利好新能源輕卡和輕客的發(fā)展。