燃油車和新能源車，為了節(jié)能和路權(quán)，很多人選擇了后者。

那么，同為新能源車，純電動(dòng)車和混動(dòng)車又該如何選擇呢？

在政策和市場(chǎng)的協(xié)同驅(qū)動(dòng)下，如今新能源車型在商用車行業(yè)、尤其是短途運(yùn)輸和專用車領(lǐng)域已逐漸普及開來(lái)。然而，已經(jīng)面世的新能源商用車產(chǎn)品仍以純電車型為主，在乘用車領(lǐng)域無(wú)論是技術(shù)還是市占率都已十分成熟的插電混動(dòng)車型，卻無(wú)法在商用車領(lǐng)域獲得太多關(guān)注。在筆者看來(lái)，相比于純電驅(qū)動(dòng)的車型，插電混動(dòng)車型其實(shí)更適合商用車的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。

相關(guān)政策驅(qū)動(dòng)  新能源技術(shù)多路線齊發(fā)力

由于純電動(dòng)車型擁有更多的關(guān)注度，且技術(shù)路線完全不同于燃油車，因此不少用戶認(rèn)為“新能源”等于“純電動(dòng)”，這也讓一些持幣觀望的用戶難以下定決心購(gòu)買插電混動(dòng)車型。

其實(shí)，嚴(yán)格意義上講，新能源汽車指的是采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車，其中包括采用純電動(dòng)、增程式、插電混動(dòng)、燃料電池等不同動(dòng)力形式的汽車。在2020年11月2日由國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中就明確提出，要“強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為‘三縱’，攻關(guān)純電動(dòng)汽車底盤一體化設(shè)計(jì)、多能源動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)，提高新能源汽車整車綜合性能”。這明確了插電混動(dòng)車型擁有與純電車型相同的技術(shù)地位。

此外，在2020年10月27日由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃中，形成了“總體技術(shù)路線圖+節(jié)能汽車+純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車+氫燃料電池汽車+智能網(wǎng)聯(lián)汽車+汽車動(dòng)力電池+新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施+汽車輕量化+汽車智能制造與關(guān)鍵裝備”的“1+9”總體布局，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了至“2035 年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力，新能源汽車將成為主流”、“新能源技術(shù)在家庭用車、公共用車、出租車、租賃服務(wù)用車以及短途商用車等領(lǐng)域的全面推廣”。

實(shí)際上，早在2018年印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》中就已明確推廣使用新能源汽車，加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車。而在今年年初，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、發(fā)展改革委、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、能源局、郵政局等八部門更是明確將在2023年至2025年間在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)公務(wù)用車、城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送、機(jī)場(chǎng)等公共領(lǐng)域車輛全面新能源化先行區(qū)試點(diǎn)工作。

可見(jiàn)，在相關(guān)政策的推動(dòng)下，新能源技術(shù)水平必將穩(wěn)步提升，新能源車型的滲透率將在商用車行業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)。更重要的是，作為新能源技術(shù)的“三駕馬車”，純電動(dòng)車型、插電混動(dòng)車型、燃料電池車型將繼續(xù)協(xié)同發(fā)展，在落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略的同時(shí)迎合不同市場(chǎng)的需求。

為什么插電混動(dòng)更適合商用車？

如果仔細(xì)觀察近年來(lái)乘用車和商用車市場(chǎng)，不難看出新能源技術(shù)在不同市場(chǎng)的推廣過(guò)程中出現(xiàn)的最大差別是：新能源車型在商用車領(lǐng)域的滲透率遠(yuǎn)低于乘用車領(lǐng)域。造成這種現(xiàn)象的原因非常簡(jiǎn)單：相比于乘用車，商用車的運(yùn)行時(shí)間更久、行駛里程更長(zhǎng)、工況更惡劣、充電條件更受限。因此，以純電動(dòng)車型為主的新能源商用車滲透率難以快速提升，且運(yùn)營(yíng)范圍仍然圍繞在短途輕拋城配運(yùn)輸（不含冷鏈運(yùn)輸）以及相對(duì)集中的港口、礦區(qū)、鋼廠等有限的場(chǎng)景。

針對(duì)商用車行業(yè)的特性，筆者認(rèn)為，相比于純電動(dòng)車型，插電混動(dòng)車型在商用車專用車領(lǐng)域適用范圍更廣。其一，相比于純電動(dòng)車型，插電混動(dòng)車型的價(jià)格更便宜，用戶的采購(gòu)門檻更低；其二，插電混動(dòng)車型沒(méi)有“里程焦慮”，可滿足用戶全天候的使用需求；其三，插電混動(dòng)車型擁有更好的可靠性，也減少了維保成本，進(jìn)一步提升用戶的運(yùn)營(yíng)效率和出勤率；其四，插電混動(dòng)車型由電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的持續(xù)性和電機(jī)更強(qiáng)的低速扭矩可獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，更能適應(yīng)不同復(fù)雜工況。此外，插電混動(dòng)可覆蓋的專用車類型也非常豐富。

最重要的是，插電混動(dòng)車型擁有更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，插電混動(dòng)車型的能耗顯著優(yōu)于燃油車，在日常運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中能為用戶節(jié)省相當(dāng)可觀的開支；同時(shí)相比于純電動(dòng)車型，插電混動(dòng)車型的購(gòu)置成本更低，搭載的動(dòng)力電池更小，維修、更換成本更低，二手車的殘值率更高。此外，插電混動(dòng)車型的車重往往低于純電動(dòng)車，因此在合規(guī)條件下的裝載能力更具優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)福瑞卡有力填補(bǔ)市場(chǎng)空白

雖然插電混動(dòng)擁有更強(qiáng)的綜合性能，但目前市面上符合市場(chǎng)需求的車型并不多。針對(duì)這一市場(chǎng)空白，在專用車領(lǐng)域擁有多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)推出了福瑞卡插電混動(dòng)系列專用車，這款車正是為響應(yīng)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》等新能源政策而誕生的產(chǎn)品。

據(jù)第一商用車網(wǎng)了解，當(dāng)前已經(jīng)上市的環(huán)衛(wèi)專用車有如下車型：

1．綠化噴灑車

2．壓縮垃圾車

3．餐廚垃圾車

4．吸污車

5．自卸車

據(jù)統(tǒng)計(jì)，上述車型已在全國(guó)各地實(shí)現(xiàn)交付。

東風(fēng)福瑞卡插電混動(dòng)系列車型之所以能暢銷，最主要的優(yōu)勢(shì)是在滿足法規(guī)要求、迎合商用車新能源化大趨勢(shì)的背景下，為用戶帶來(lái)出色的經(jīng)濟(jì)性。插電混動(dòng)的動(dòng)力形式顯著降低了車輛的能耗水平。據(jù)了解，東風(fēng)福瑞卡插電混動(dòng)車型全生命周期成本相比于純電動(dòng)車型可降低三分之一，這對(duì)于規(guī)?；少?gòu)的用戶而言，意義不言而喻。