近日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委公布了2024年度暨2022—2024任期央企負(fù)責(zé)人業(yè)績(jī)考核A級(jí)榜單。在2024年度業(yè)績(jī)考核中，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司分別位列第30、37、38位。數(shù)字背后，是一場(chǎng)關(guān)于銷量沖刺、電動(dòng)化換道與智能化搶跑的多重拉鋸。

2025年7月14日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮在三季度全球高職級(jí)人員暨職工代表大會(huì)上疾呼：“我們必須殺出一條血路！”這不僅是長(zhǎng)安汽車面對(duì)行業(yè)變局的宣戰(zhàn)，更像是整個(gè)汽車“國(guó)家隊(duì)”在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的集體心聲。在新能源浪潮與全球化博弈的雙重壓力下，中國(guó)車企正站在從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)效升級(jí)的關(guān)鍵路口。

01央企三強(qiáng)競(jìng)速

這一緊迫感背后，是行業(yè)格局的深刻重構(gòu)。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車銷量達(dá)963.7萬輛，同比勁增40.3%，滲透率已攀升至44%；同期中國(guó)品牌乘用車銷量927萬輛，同比增長(zhǎng)25%，市場(chǎng)占有率高達(dá)68.5%?？此屏裂鄣脑鲩L(zhǎng)曲線下，是競(jìng)爭(zhēng)邏輯的徹底改寫：此前愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)已難以為繼，行業(yè)正從“以價(jià)換量”的低級(jí)內(nèi)卷轉(zhuǎn)向“以質(zhì)取勝”的技術(shù)角力。

當(dāng)市場(chǎng)從份額廝殺轉(zhuǎn)向技術(shù)卡位，中國(guó)車企必須撕掉“低價(jià)內(nèi)卷”的標(biāo)簽。這不僅意味著要在三電系統(tǒng)、智能駕駛等核心領(lǐng)域突破壁壘，更要在品牌價(jià)值、用戶體驗(yàn)等維度實(shí)現(xiàn)躍升。唯有如此，才能完成從數(shù)量到質(zhì)量的破繭重生。

這種行業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力與機(jī)遇，在頭部汽車央企的表現(xiàn)中尤為凸顯。2024年的銷量，中國(guó)一汽完成320萬輛（完成率92.2%）、東風(fēng)公司248萬輛（完成率91.8%）、長(zhǎng)安汽車268萬輛（完成率95.8%），為后續(xù)發(fā)展奠定了規(guī)?；A(chǔ)。

進(jìn)入2025年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨嚴(yán)苛，三大央企的半年成績(jī)單呈現(xiàn)出差異化的轉(zhuǎn)型路徑。

今年上半年，中國(guó)一汽累計(jì)銷售汽車157.1萬輛，同比增長(zhǎng)6.10%；對(duì)照年度345萬輛的銷量目標(biāo)，目前完成率已達(dá)45.5%。細(xì)分板塊中，自主品牌表現(xiàn)亮眼，共售出44.98萬輛，同比增長(zhǎng)8.5%；其中自主新能源車型銷量突破14.5萬輛，同比增幅高達(dá)95.5%，成為增長(zhǎng)重要引擎。

具體來看，紅旗品牌延續(xù)高端化發(fā)展勢(shì)頭，上半年銷量達(dá)22.5萬輛，同比增長(zhǎng)11.8%；解放品牌在商用車領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)跑，中重卡終端市場(chǎng)份額達(dá)到23.2%。疊加一汽大眾、一汽豐田合計(jì)112.1萬輛的穩(wěn)健貢獻(xiàn)，形成“自主突破+合資托底”的平衡格局。

長(zhǎng)安汽車上半年累計(jì)銷售135.5萬輛，同比微增1.59%。其中自主品牌表現(xiàn)突出，銷量達(dá)115.1萬輛，在總銷量中占比84.9%；新能源車型銷量44.8萬輛，同比勁增52.3%，占總銷量的33.1%，成為拉動(dòng)增長(zhǎng)的重要力量。旗下子品牌中，深藍(lán)、阿維塔等均實(shí)現(xiàn)三位數(shù)增長(zhǎng)，共同構(gòu)建起覆蓋8萬元至70萬元區(qū)間的品牌矩陣，形成了對(duì)不同消費(fèi)層級(jí)的全面覆蓋。在國(guó)際化布局上，泰國(guó)基地已投產(chǎn)右舵車型，歐洲市場(chǎng)也啟動(dòng)了深藍(lán)S07的推廣，一系列動(dòng)作推動(dòng)海外業(yè)務(wù)利潤(rùn)貢獻(xiàn)占比超30%。

更值得關(guān)注的是，長(zhǎng)安新能源板塊的盈利水平較去年同期提升了兩成，旗下深藍(lán)已摸到盈虧分界線。這組數(shù)字不僅說明公司在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的打法開始見效，驗(yàn)證了“技術(shù)投入—規(guī)模效應(yīng)—盈利改善”路徑的可行性，為可持續(xù)增長(zhǎng)提供了模式支撐。

東風(fēng)汽車上半年終端銷量達(dá)111.6萬輛，其中新能源汽車銷售40.2萬輛，同比增長(zhǎng)6.8%，滲透率攀升至36%，自主品牌銷量占比已提升至60%。細(xì)分品牌中，嵐圖汽車連續(xù)4個(gè)月銷量突破萬輛，上半年累計(jì)售出5.6萬輛，同比激增85%；其旗下夢(mèng)想家在35萬元以上高端MPV市場(chǎng)每賣出3輛就有1輛來自該車型。而東風(fēng)納米BOX遠(yuǎn)銷20個(gè)國(guó)家，在荷蘭市場(chǎng)躋身銷量榜首。但值得注意的是，集團(tuán)累計(jì)銷量（不納入?yún)⒐傻馁惲λ梗?2.39萬輛，同比下降約14.7%。這也說明集團(tuán)在核心業(yè)務(wù)增長(zhǎng)動(dòng)能仍需夯實(shí)。

02開啟組織變革

燃油車時(shí)代，三大汽車央企主導(dǎo)市場(chǎng)，催生長(zhǎng)春、武漢、重慶三大“汽車城”。但新能源興起后，它們漸顯頹勢(shì)。而國(guó)資委擬對(duì)其新能源業(yè)務(wù)實(shí)施單獨(dú)考核，正成為重塑行業(yè)格局的關(guān)鍵。

該調(diào)整摒棄了以利潤(rùn)為核心的傳統(tǒng)考核指標(biāo)，將市場(chǎng)占有率、技術(shù)突破設(shè)為考核重點(diǎn)，為央企新能源發(fā)展釋放試錯(cuò)創(chuàng)新信號(hào)。當(dāng)下新能源與智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，組織變革是汽車央企突破體制、激活動(dòng)能的關(guān)鍵。三大央企已依據(jù)自身戰(zhàn)略，推出針對(duì)性組織調(diào)整舉措。

長(zhǎng)安汽車從兵裝集團(tuán)獨(dú)立并升級(jí)為央企，不僅是行政層級(jí)的跨越，更觸發(fā)了組織架構(gòu)的深層重構(gòu)，為其在新能源與智能化賽道的突破奠定了體制基礎(chǔ)。這一變革的核心抓手之一是年輕化管理團(tuán)隊(duì)的搭建。今年1月，長(zhǎng)安汽車公告聘任1985年出生的賀剛為副總裁，直指智能化戰(zhàn)略的落地攻堅(jiān)。連同賀剛在內(nèi)，公司六位副總裁中，王輝（1981年）、張法濤（1982年）、鄧承浩（1986年）等均為80后，年輕化、技術(shù)化的高管梯隊(duì)已初步成型。

在三季度全球高職級(jí)人員暨職工代表大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車發(fā)布《創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃9.0》，通過效率提升、價(jià)值重構(gòu)、營(yíng)銷創(chuàng)新與生態(tài)構(gòu)建四大方面的系統(tǒng)性部署，進(jìn)一步明確了從組織激活到能力躍升的路徑。

中國(guó)一汽以“1156”年度任務(wù)為核心的組織變革，核心在于構(gòu)建“戰(zhàn)略管控與業(yè)務(wù)協(xié)同”的動(dòng)態(tài)平衡機(jī)制。通過清晰界定各業(yè)務(wù)板塊定位、優(yōu)化全域資源配置，該集團(tuán)推動(dòng)紅旗、奔騰、解放三大品牌形成“各有側(cè)重又深度聯(lián)動(dòng)”的發(fā)展格局。紅旗聚焦30萬元以上高端市場(chǎng)，奔騰主攻10萬元至20萬元主流區(qū)間，解放深耕商用車領(lǐng)域，同時(shí)共享技術(shù)底座與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從根源上避免內(nèi)部資源內(nèi)耗。

這種協(xié)同邏輯在組織層面得到落地：2024年底，一汽對(duì)32名高管進(jìn)行集中調(diào)整，覆蓋紅旗、解放等關(guān)鍵板塊，強(qiáng)化戰(zhàn)略執(zhí)行的統(tǒng)一性；集團(tuán)層面設(shè)立“品牌戰(zhàn)略委員會(huì)”，通過頂層設(shè)計(jì)統(tǒng)籌品牌發(fā)展節(jié)奏，消解潛在的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

東風(fēng)汽車近期接連迎來自主業(yè)務(wù)整合與管理層調(diào)整，折射出其在行業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的戰(zhàn)略攻堅(jiān)思路。

6月26日，東風(fēng)集團(tuán)宣布成立奕派汽車科技公司（簡(jiǎn)稱“奕派科技”），這一舉措是針對(duì)自主乘用車板塊的深度重構(gòu)：通過聚焦乘用車領(lǐng)域、采用一體化運(yùn)營(yíng)模式，整合東風(fēng)乘用車公司與研發(fā)總院等核心資源，與風(fēng)神、納米等既有品牌形成協(xié)同效應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)自主業(yè)務(wù)的資源聚合、效率提升與合力突破。

時(shí)隔不到一個(gè)月，7月22日東風(fēng)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子（擴(kuò)大）會(huì)通報(bào)，周鋒出任集團(tuán)副總經(jīng)理、黨委常委。調(diào)整后，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子共8人，包括董事長(zhǎng)楊青、黨委副書記劉艷紅等，總經(jīng)理職位仍暫缺。

周鋒是典型的技術(shù)派，執(zhí)掌東風(fēng)日產(chǎn)期間，他主導(dǎo)的日產(chǎn)N7上市成為合資新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵突破。這款售價(jià)11.9萬～14.99萬元的車型，上市18天大定破萬、50天突破2萬，為合資板塊注入增長(zhǎng)動(dòng)能。當(dāng)前，如何提振合資車企銷量仍是東風(fēng)集團(tuán)的重要課題。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，周鋒在合資業(yè)務(wù)與新能源轉(zhuǎn)型中的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，或?qū)⒊蔀槠渲瘓F(tuán)突破發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵支撐。

03打通新增長(zhǎng)極

2025年下半年，新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入“淘汰賽”關(guān)鍵階段，三大汽車央企轉(zhuǎn)型成效取決于戰(zhàn)略落地精度與資源投放效能。在這場(chǎng)較量中，三者未同質(zhì)化纏斗，而是通過差異化路徑探尋新增長(zhǎng)極，既錨定技術(shù)突圍，也聚焦國(guó)際化布局。不同技術(shù)賽道精準(zhǔn)發(fā)力與全球布局協(xié)同推進(jìn)，使行業(yè)較量在統(tǒng)一攻堅(jiān)方向下呈現(xiàn)多元突破格局。

長(zhǎng)安汽車在技術(shù)與全球化領(lǐng)域形成雙向突破。技術(shù)層面，多維度創(chuàng)新矩陣持續(xù)擴(kuò)容。金鐘罩2.0電池通過PA里程碑，輕圖端到端大模型泛化測(cè)試穩(wěn)步推進(jìn)（智駕數(shù)據(jù)采集超10萬小時(shí)），衛(wèi)星車載通信進(jìn)入樣機(jī)測(cè)試階段，石墨烯舒適座艙、太陽能光伏車頂?shù)燃夹g(shù)樣車完成改制。更具前瞻性的是，SDA平臺(tái)實(shí)現(xiàn)跨品類兼容（支撐飛行汽車、人形機(jī)器人等），新一代飛行汽車計(jì)劃年底試飛；固態(tài)電池功能樣車將于年底首發(fā)，2026年有望量產(chǎn)裝車，或?qū)⒗_與競(jìng)品的代際技術(shù)差距。

長(zhǎng)安汽車的全球化布局正加速向高端市場(chǎng)滲透。在東南亞，其計(jì)劃在泰國(guó)發(fā)布阿維塔品牌，并投放阿維塔11、啟源E07等車型，重點(diǎn)攻堅(jiān)當(dāng)?shù)馗叨耸袌?chǎng)；歐洲市場(chǎng)方面，長(zhǎng)安歐洲公司已正式運(yùn)營(yíng)，深藍(lán)S07將推進(jìn)歐標(biāo)認(rèn)證工作，目標(biāo)進(jìn)入德國(guó)、法國(guó)等核心區(qū)域。

中國(guó)一汽以“技術(shù)自研+生態(tài)協(xié)同”雙線推進(jìn)轉(zhuǎn)型。技術(shù)上，與零跑汽車合作，基于其“全域自研”技術(shù)聯(lián)合開發(fā)新車型，強(qiáng)化新能源產(chǎn)品矩陣；紅旗品牌推出司南智駕與靈犀座艙，7月發(fā)布的“EOA行業(yè)大模型”成為跨板塊協(xié)同樞紐，提升資源流轉(zhuǎn)效率。正如東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)楊青所言，東風(fēng)汽車正在全力探索智能化“無人區(qū)”。

全球化布局持續(xù)深化，一汽構(gòu)建起“1+12+X”創(chuàng)新體系——以長(zhǎng)春為研發(fā)總部，聯(lián)動(dòng)北京、上海、德國(guó)慕尼黑等12個(gè)全球研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的全球資源共享與同步開發(fā)。今年7月，中國(guó)一汽旗下一汽歐洲有限責(zé)任公司在荷蘭成立，為技術(shù)成果的全球化落地搭建起關(guān)鍵支點(diǎn)。

東風(fēng)汽車的智能化與全球化布局形成體系化突破。技術(shù)上，4月發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌，構(gòu)建“一核雙基雙元”體系：以企業(yè)級(jí)太極大模型為核心，依托天元架構(gòu)與天元OS（開源整車操作系統(tǒng)）為基礎(chǔ)，落地天元智駕（覆蓋NOA至L4/L5全場(chǎng)景）與天元智艙（“視覺+語音+生物感知”智慧中樞）；5月與華為在武漢簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，聚焦汽車智能化、企業(yè)數(shù)字化及生態(tài)共建展開深度協(xié)同。推動(dòng)嵐圖、猛士、奕派三大品牌差異化落地——嵐圖強(qiáng)化高端競(jìng)爭(zhēng)力，猛士主攻越野場(chǎng)景智能融合，奕派加速產(chǎn)品迭代，三方聯(lián)合攻關(guān)高階智駕技術(shù)，推動(dòng)成果快速量產(chǎn)。

全球化布局也在提速，4月東風(fēng)與沙特UMA公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將沙特打造為中東核心樞紐及輻射海灣六國(guó)的支點(diǎn)。標(biāo)志其中東市場(chǎng)布局取得關(guān)鍵突破，與智能化形成內(nèi)外聯(lián)動(dòng)格局。