芝能汽車出品

2025年上半年，中國(guó)汽車出口整體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增速逐步放緩，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化。

●乘用車與商用車?yán)塾?jì)出口量可觀，其中乘用車達(dá) 258.1 萬(wàn)輛，商用車為 50.2 萬(wàn)輛 。

●能源結(jié)構(gòu)方面，傳統(tǒng)燃油汽車?yán)塾?jì)出口 202.3 萬(wàn)輛呈下滑趨勢(shì)，新能源汽車?yán)塾?jì)出口 106 萬(wàn)輛增長(zhǎng)迅猛（現(xiàn)在兩者之間的大概2:1），純電與插混表現(xiàn)突出。

●車企格局上，奇瑞、比亞迪等頭部車企貢獻(xiàn)顯著，奇瑞累計(jì)出口 54.8 萬(wàn)輛，比亞迪達(dá) 47.2 萬(wàn)輛。

如果算上二手車的出口，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)，當(dāng)然面臨挑戰(zhàn)，未來(lái)需強(qiáng)化創(chuàng)新與布局以鞏固優(yōu)勢(shì)。

Part 1

出口總量放緩下的結(jié)構(gòu)性變遷：

乘用車與新能源成為關(guān)鍵變量

2025年上半年，中國(guó)汽車出口雖然總體延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但速度較前兩年有所趨緩。

從6月數(shù)據(jù)看，整車出口約59.2萬(wàn)輛，其中乘用車50.2萬(wàn)輛，占比超過(guò)84%，商用車9萬(wàn)輛。

乘用車方面，1 - 6 月累計(jì)出口量達(dá)到 258.1 萬(wàn)輛，呈現(xiàn)出逐月遞增的態(tài)勢(shì)，從 1 月的 39.5 萬(wàn)輛逐步攀升至 6 月的 50.2 萬(wàn)輛；商用車?yán)塾?jì)出口 50.2 萬(wàn)輛，保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)節(jié)奏。

傳統(tǒng)燃油汽車出口量整體呈下滑趨勢(shì)，上半年累計(jì)出口 202.3 萬(wàn)輛。1 月出口量為 32 萬(wàn)輛，隨后數(shù)月波動(dòng)下滑，6 月出口量為 38.7 萬(wàn)輛，傳統(tǒng)燃油汽車在海外市場(chǎng)的需求正受到新能源汽車的擠壓。

新能源汽車出口量呈現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，上半年累計(jì)出口 106 萬(wàn)輛。1 月出口量為 15 萬(wàn)輛，到 6 月已增至 20.5 萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車是出口主力，累計(jì)出口 67 萬(wàn)輛，插混汽車增速突出，累計(jì)出口 39 萬(wàn)輛。

新能源汽車出口的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，得益于中國(guó)在新能源汽車技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈配套等方面的優(yōu)勢(shì)，以及全球?qū)Φ吞汲鲂行枨蟮牟粩嗵嵘?/p>

隨著中國(guó)車企對(duì)海外乘用車市場(chǎng)的渠道建設(shè)和品牌投入不斷加碼，乘用車尤其是A級(jí)、B級(jí)和SUV等細(xì)分市場(chǎng)的份額正在穩(wěn)步擴(kuò)展。國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈效率提升與智能化水平提高，使得中國(guó)乘用車產(chǎn)品在海外市場(chǎng)擁有了更強(qiáng)的性價(jià)比與競(jìng)爭(zhēng)力。

乘用車出口的快速增長(zhǎng)也折射出市場(chǎng)對(duì)個(gè)體用戶消費(fèi)需求的釋放，區(qū)別于過(guò)去以大宗采購(gòu)為主的商用車訂單。這種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變意味著出口市場(chǎng)正由單一驅(qū)動(dòng)向多元化消費(fèi)拓展，更加依賴于產(chǎn)品力、品牌認(rèn)同和售后能力的全面支撐。

車企在參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，也不得不加快全球化組織能力的建設(shè)。這背后是國(guó)內(nèi)汽車制造體系在產(chǎn)能、研發(fā)、平臺(tái)化能力上的持續(xù)提升。

從整車平臺(tái)可擴(kuò)展性、模組通用性，到終端定制化支持能力的增強(qiáng)，中國(guó)品牌已逐步具備了快速響應(yīng)海外市場(chǎng)差異化需求的能力，為乘用車出口打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

新能源汽車在2025年上半年出口結(jié)構(gòu)中的占比不斷上升，已成為拉動(dòng)出口增長(zhǎng)的主引擎。

數(shù)據(jù)顯示：新能源汽車出口量由年初的15萬(wàn)輛攀升至6月的20.5萬(wàn)輛，其中6月純電車型出口13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)翻倍；

插電混動(dòng)則在同月達(dá)到7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)2.4倍。

總體來(lái)看，新能源車出口的增長(zhǎng)不再依賴單一政策驅(qū)動(dòng)，而是體現(xiàn)了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、供應(yīng)鏈支撐能力與國(guó)際市場(chǎng)接受度提升的多重作用。

純電動(dòng)車作為新能源出口主力，其高增長(zhǎng)主要?dú)w因于中小型跨境用車需求的持續(xù)釋放、城市共享出行平臺(tái)更新?lián)Q代，以及部分地區(qū)政府對(duì)電動(dòng)化替代的財(cái)政補(bǔ)貼政策延續(xù)。

在東南亞、拉美與中東部分國(guó)家，低碳交通轉(zhuǎn)型成為中期政策目標(biāo)，為中國(guó)品牌打開(kāi)了結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)窗口。

插混車型的出口爆發(fā)式增長(zhǎng)，則更多得益于其對(duì)全球多場(chǎng)景適配性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

◎插混在油電切換之間提供了更高的續(xù)航冗余，緩解了部分充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善地區(qū)的用戶焦慮；

◎在動(dòng)力表現(xiàn)和成本之間取得平衡，也更容易打動(dòng)對(duì)價(jià)格敏感但又有節(jié)能訴求的中產(chǎn)用戶。

這種“攻守兼?zhèn)洹钡漠a(chǎn)品屬性，使得插混在海外成為一種快速被接受的中間路徑。

Part 2

奇瑞和比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)

在競(jìng)爭(zhēng)格局方面，奇瑞和比亞迪構(gòu)成出口雙強(qiáng)態(tài)勢(shì)。

◎奇瑞以54.8萬(wàn)輛的上半年累計(jì)出口穩(wěn)居第一，憑借傳統(tǒng)燃油+新能源雙線并進(jìn)的產(chǎn)品布局與廣泛的出口渠道網(wǎng)絡(luò)，在多個(gè)新興市場(chǎng)形成品牌穩(wěn)定性。

◎比亞迪則依靠其強(qiáng)勢(shì)的新能源技術(shù)平臺(tái)與垂直整合供應(yīng)體系，形成了快速擴(kuò)張的能力。其6月出口已達(dá)9萬(wàn)輛，半年總量47.2萬(wàn)輛，僅與奇瑞相差7.6萬(wàn)輛，體現(xiàn)出追趕勢(shì)頭迅猛。

比亞迪的加速不僅是銷量的追趕，更是產(chǎn)業(yè)效率和品牌力的全面提升。

在海外多地實(shí)現(xiàn)本地化組裝和銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使其新能源車型在應(yīng)對(duì)不同國(guó)家認(rèn)證、用戶偏好和售后服務(wù)時(shí)展現(xiàn)出更強(qiáng)適配性。尤其在歐洲市場(chǎng)，憑借技術(shù)能力和安全性能獲得主流媒體和消費(fèi)者認(rèn)可，提升了品牌議價(jià)空間。

除了這兩家主力車企，上汽、長(zhǎng)安、吉利等企業(yè)也在積極拓展海外出口，分別聚焦不同市場(chǎng)需求。

◎例如，上汽在南美與非洲市場(chǎng)以性價(jià)比與可靠性為核心優(yōu)勢(shì)切入；

◎吉利則在中東與歐洲市場(chǎng)嘗試通過(guò)高端新能源品牌策略提升形象；

◎長(zhǎng)安則依托現(xiàn)有的海外合資與合作渠道，在亞太市場(chǎng)發(fā)力。

車企間出口競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入精細(xì)化階段，從單純拼數(shù)量逐步轉(zhuǎn)向體系力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與本地響應(yīng)速度的比拼。而新能源的強(qiáng)勢(shì)崛起，也促使車企必須重新評(píng)估平臺(tái)架構(gòu)與出口策略之間的適配性，構(gòu)建更具韌性的海外運(yùn)營(yíng)體系。

小結(jié)

2025年上半年，中國(guó)汽車出口在保持總量增長(zhǎng)的同時(shí)，完成了一次重要的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)換。

乘用車已成為出口主力，新能源則成為增長(zhǎng)核心，引導(dǎo)著整個(gè)出口體系向更高附加值、更強(qiáng)技術(shù)支撐和更廣闊市場(chǎng)適配能力方向演化。

以奇瑞與比亞迪為代表的出口領(lǐng)先企業(yè)，是通過(guò)技術(shù)差異化、本地化運(yùn)營(yíng)以及品牌輸出，實(shí)現(xiàn)了從“出口制造”向“全球經(jīng)營(yíng)”的初步躍遷，當(dāng)然這個(gè)過(guò)程也會(huì)帶來(lái)很大的摩擦，我們持續(xù)觀察中國(guó)汽車出口的情況。