2025商用車金融大會(huì)（第八屆）上，中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)副秘書長鄭芳深度分析了海外出口的相關(guān)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

5月10日，由中國汽車流通協(xié)會(huì)主辦、中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)承辦的2025商用車金融大會(huì)（第八屆）在安徽合肥盛大開幕。大會(huì)吸引了眾多行業(yè)專家和業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。組委會(huì)邀請眾多專業(yè)人士對2025年商用車金融保險(xiǎn)發(fā)展進(jìn)行了全面而深入的分析。其中，中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)副秘書長鄭芳深度分析了海外出口的相關(guān)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)副秘書長 鄭芳

在全球化競爭加劇的背景下，中國商用車出口持續(xù)增長，但東南亞市場的金融支持短板正成為制約業(yè)務(wù)落地的關(guān)鍵因素。中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)副秘書長鄭芳在論壇中，基于實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)，剖析了當(dāng)前海外出口的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，尤其指出東南亞地區(qū)“金融出海”的迫切性。

出口增長背后的結(jié)構(gòu)性變化

2024年，中國商用車出口量達(dá)91.4萬輛，同比增長16.8%，出口額突破2127億元。然而，從歷年增速來看，增速已從2024年的高位逐年放緩。鄭芳認(rèn)為，“傳統(tǒng)貿(mào)易型出口模式的紅利正在消退，各國屬地化政策要求越來越高。”

鄭芳分析，國產(chǎn)商用車出口份額中，輕卡占比49%，重卡占40%，柴油車仍是主力（65%），新能源雖提升至4.8萬輛，但基數(shù)仍小。分區(qū)域看，亞洲（32%）、非洲（19%）和歐洲（17%）為三大核心市場，其中俄羅斯獨(dú)占?xì)W洲份額的81%，但庫存壓力已顯現(xiàn)。

綜合來看，鑒于柴油車的金融屬性較穩(wěn)定，并且各分類車型連續(xù)12個(gè)月的月度銷量趨勢較穩(wěn)定，海外市場依然有著比較旺盛的需求。

鄭芳演講中

 東南亞：需求旺盛與金融短板的矛盾突出

鄭芳強(qiáng)調(diào)，東南亞是中國商用車出口的重要增長極。2024年，該地區(qū)進(jìn)口中國商用車12.21萬輛，其中越南占比最高（貨車37%、客車超50%）。但“銷量≠市場潛力”，印尼實(shí)際需求更大。東南亞商用車市場的整體特征表現(xiàn)為輕卡占65%-70%，重卡占比相對較少，主要依賴基建需求。

隨著越來越多的中國品牌出海以及屬地化工廠的建立，近年來中國品牌商用車的社會(huì)認(rèn)可度越來越高。鄭芳表示，通過實(shí)地走訪以及多渠道溝通了解到，普遍來講本土從業(yè)者對中國品牌商用車占有率的估算（25%）遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了中國企業(yè)自評的5%-10%，這也側(cè)面反映了中國品牌商用車在某些方面已經(jīng)獲得了認(rèn)可，比如車輛價(jià)格，車輛質(zhì)量以及外觀設(shè)計(jì)等。

但是金融配套滯后嚴(yán)重制約了中國品牌商用車的交易，尤其是大額的批量訂購。鄭芳表示，千輛訂單卡在“最后一公里”，本地銀行拒貸率高達(dá)20%-30%，批量化購車需拆分至3-5家機(jī)構(gòu)融資。中國企業(yè)因缺乏本地信用記錄難以獲貸，如中石油泰國子公司千臺訂單因無經(jīng)營數(shù)據(jù)被擱置。

破局關(guān)鍵：金融出海與能力輸出

鄭芳提出，單一產(chǎn)品輸出已無法滿足競爭需求，需構(gòu)建“金融+服務(wù)+后市場”的全鏈條能力。

目前僅上汽通用金融（印尼）、一汽金融（南非）實(shí)現(xiàn)本地化落地，多數(shù)機(jī)構(gòu)仍依賴國內(nèi)信用證模式。國內(nèi)品牌要借鑒日系品牌經(jīng)驗(yàn)協(xié)同出海，主機(jī)廠、金融、保險(xiǎn)聯(lián)合拓展，如三菱利用本土銀行+日本資金降低利率。

同時(shí)，要建立二手商用車評估體系以提升保值率。目前中國品牌商用車5年后幾乎無人問津，和日韓系5年后保值率仍接近50%形成了巨大的差距，為此，有泰國客戶咨詢計(jì)劃引入中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專委會(huì)商用車鑒定評估標(biāo)準(zhǔn)，以改善中國品牌5年后殘值較低的困境。

大會(huì)展車現(xiàn)場

 未來展望：從產(chǎn)品輸出到生態(tài)輸出 

鄭芳認(rèn)為，盡管地緣政治、匯率波動(dòng)等外部風(fēng)險(xiǎn)存在，但仍看好東南亞市場：“2025年該地區(qū)商用車金融規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)275億元，但需跳出價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向價(jià)值競爭?！彼匀A為與奧迪合作為例，呼吁行業(yè)通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、金融服務(wù)、體系建設(shè)等能力輸出，構(gòu)建長期競爭力，完成從產(chǎn)品輸出到生態(tài)輸出的質(zhì)的升華。

 結(jié)語

“讓世界相信中國紅，不能只靠低價(jià)?！编嵎伎偨Y(jié)道。相信在金融出海加持以及屬地化服務(wù)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，中國商用車品牌或?qū)⒃谌蚴袌龃蜷_新局面。