在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)下，新能源商用車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展。2025年一季度，新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)售30295輛，同比增長(zhǎng)176.3%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中換電式車(chē)型銷(xiāo)售9783輛，同比大增119%。

回溯發(fā)展歷程，換電模式曾被視為重卡電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的突破口，但行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、跨車(chē)型兼容性差、換電站投資成本高、布局密度低，這些因素一定程度限制了換電重卡的大規(guī)模推廣。

在新能源重卡加速“狂飆”的市場(chǎng)背景下，換電模式如何抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)突破？

01換電重卡優(yōu)勢(shì)盡顯 三大場(chǎng)景潛力無(wú)限

換電重卡憑借其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在以下三大場(chǎng)景中展現(xiàn)出巨大潛力： 

除了在應(yīng)用場(chǎng)景上的適配性，換電重卡還在多個(gè)維度展現(xiàn)出了顯著優(yōu)勢(shì)：

從經(jīng)濟(jì)性角度看，車(chē)電分離模式使單車(chē)購(gòu)置成本下降40%左右，接近柴油重卡水平；同時(shí)，用戶(hù)無(wú)需承擔(dān)電池養(yǎng)護(hù)和更換成本，有效解決了因動(dòng)力電池容量衰減導(dǎo)致的二手車(chē)殘值過(guò)低的問(wèn)題；此外，目前充電重卡向600度電發(fā)展，換電式重卡向400度電升級(jí)，相比之下更輕的電池重量降低了虧噸損失。

在運(yùn)營(yíng)效率方面，換電重卡基本都具備充換電的雙模式，換電模式5分鐘即可完成補(bǔ)能，與燃油車(chē)加油時(shí)間相當(dāng)，大幅提升車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率。

從技術(shù)層面看，集中管理模式可以更好地監(jiān)控電池狀態(tài)，及時(shí)進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，不僅能延長(zhǎng)電池壽命，還能實(shí)現(xiàn)電池的梯次利用，提升電池全生命周期價(jià)值。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，換電系統(tǒng)本身具備儲(chǔ)能能力，除了從電網(wǎng)獲取電力之外，也可以將電力注入電網(wǎng)，可根據(jù)電網(wǎng)側(cè)需求波谷充電、波峰放電，雙向互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，在提高經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)減輕集中充電對(duì)電網(wǎng)造成的沖擊，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)更好運(yùn)行。

02換電重卡迎來(lái)新局 一大趨勢(shì)不容忽視

目前，國(guó)內(nèi)換電重卡以后背式換電為主，但底部換電正成為行業(yè)新趨勢(shì)。

后背式換電重卡通常是將整個(gè)電池組放置在駕駛室后方，不更改底盤(pán)布局，方便維修和更換電池，但會(huì)一定程度上遮擋視野，占用駕駛室臥鋪和貨艙箱的空間。

針對(duì)后背式電池，主要有頂?shù)跏綋Q電、整體單側(cè)換電、整體雙側(cè)換電三種換電方式。 

底部換電將電池組放置在底盤(pán)/車(chē)架位置，一方面，車(chē)輛重心降低，駕駛穩(wěn)定性和安全性顯著提升；另一方面，純電動(dòng)車(chē)型底盤(pán)空間較為充足，便于將電量最大化，有效提升續(xù)航里程。

不過(guò)，底部換電在推廣過(guò)程中面臨重重挑戰(zhàn)：

技術(shù)難度高：需實(shí)現(xiàn)電池與線(xiàn)控底盤(pán)、電驅(qū)橋三者同步開(kāi)發(fā)，對(duì)技術(shù)研發(fā)能力要求極高。

建設(shè)成本大：底部換電的換電站結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建設(shè)成本也比后背式要高很多，短期內(nèi)難以大規(guī)模推廣。

盡管面臨挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，換電重卡的應(yīng)用場(chǎng)景將更加廣闊，為商用車(chē)行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型注入更大動(dòng)力。